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在2017年卖出124万台的吉利汽车在国内轿车市场中优异在中国品牌中可谓是一枝独秀。能领跑自主品牌轿车市场源于多款产品的发力，其中在月平均销量过万的吉利帝豪GL功不可没。在2017年12月创下单车单月销量新高的GL在2018年新年伊始又完成了一次改款升级，我们有幸在新车上市的当月来到深圳对2018款吉利帝豪GL进行了试驾。

智联系统轻松应对最严交规

    此前只是听说深圳是史上最严交规管理的城市，我也是听说并没有切身感受过，此次到这里试驾算是见识了。一路上的随处可见现场执法的交警，所有不严格执行交通法规的车辆统统会被拦下，就算是后座的乘客不系安全带也不能“幸免”，甚至我亲眼看到有交警蹲点用无人机抓拍变道的，让人佩服不已。如果在行驶过程中低头去摆弄汽车空调或者设定导航很有可能因此被拍到处以违章扣分，这简直让我怀疑我拿的是“假的”驾驶证。虽然时至腊月，但此时的深圳气温都在十多二十度，下午在阳光直射下行车还是让我这种胖子汗流浃背。我有不敢去低头设定空天，难受的感觉就像背上有万只蚂蚁在爬动。还好18款GL搭载了智能语音识别功能。用“你好，帝豪”便能唤醒，然后告诉它把空调开到多少度即可。这套系统同样能控制车辆的导航，在行驶过程中可以随时设定导航。导航也通过车联网实现了适时路况播报，完全可以摆脱导航对手机的依赖，真正做到目不离路、手不离盘，在交规极为严厉的深圳绝对是一个得力的行车助手。

新1.4T动力很从容，变速箱优于预期

我们试驾的帝豪GL是2018款1.4T自动尊贵智联型，搭载1.4T涡轮增压发动机+6速双离合变速箱。这台1.4T全铝发动机取代了上代车型的上搭载的1.3T发动机，133马力215牛米，动力较老款有所提升。在限速抓拍十分密集的深圳城市路段中形势，经常都需要频繁减速后再加速，得益于新发动机不错的低扭表现，在日常行车最常用到的40-80km/h车速区间，变速箱不需要降档便可获得速度的提升。少了变速箱的换挡动作，让加速的响应更为直接线性，甚至有点自然吸气+CVT的错觉。

通常情况下，变速箱会在2000转就完成升档，升档动作十分轻微几乎感觉不到。在深圳这种大城市中由于车流太大而造成行驶缓慢是常有的事，这种路况对于双离合变速箱的车简直就是噩梦。在此次试驾中我们也遇到了这样的路况，但GL的变速箱真心没有印象中双离合变速箱那种低速时生硬的换挡冲击和顿挫抖动，轻给油也不会出现猛然窜车了，比我预想中好太多了。难道说这款双离合变速箱就没弱点了？并不是，厂方为了解决双离合变速箱低速换挡顿挫的问题，是延迟低档位的离合结合时间实现的。正式因为低速低档位时离合结合时间较长，低俗动力损失会更大，也就使得车辆的怠速无力，有点空捞捞的，特别是在有坡的时候，一定要舍得给油。

高速公路上，时速100km/h，发动机转速保持在2000转左右，此时若在ECO模式下再加速超车，踩下油门，变速箱的降档就显得不够积极了。仅仅靠提高发动机转速去“拉”速度，提速过程缓慢。继续深踩油门踏板，变速箱才会完成降档，所以高速超车必须舍得踩油。SPORT模式下，变速箱会主动降一档，提高转速让动力随时候命，而变速箱的逻辑也会发生改变，降档更加干脆，随即获得一气呵成的加速。但随着转速的拉高，发动机舱也会传出明显的噪音，根据GL舒适的定位取向，日常还是用ECO模式更合适。

底盘悬挂和静音性就像吃QQ糖一样舒服又安静

深圳和大多数大城市一样有着很快的生活节奏，舒适的驾乘感受能在一定程度上缓解紧绷的神经。

我拿到试驾车时就迫不及待坐进车内去先感受了几分钟内饰的情况，然后绑上安全带，踩住刹车踏板按启动键点火。按键后才发现此前车辆一直处于启动状态，我这个“老司机”竟然没有感觉到GL的怠速震动和噪音，可见GL的对震动和噪音的抑制十分出色，在行驶过程中，GL在大多数工况的静音表现也能让我满意，让我觉得驾驶它是一件令人惬意的事情。            

GL的舒适之处还在于它底盘悬挂的形式感受上，绝大多数路面传来的震动基本能完全过滤。但又不能简单用一个软字就能概括，在面对较大起伏的冲击时，底盘悬挂整体性十分出色，“嘭嘭”两下，没有多余的弹跳。那种韧劲十足的感觉就像QQ糖的口感一样，够软但又十分Q弹，有种不输B级车的厚重感。 

当然我也尝试着把G拉到山路上试了试激烈驾驶，这显然不是它的强项。在通过弯道时，GL的悬架支持显得有些力不从心，车身侧倾和有部分旷量的转向手感说明它是一辆舒适性定位明确的车，并不适合激烈驾驶。        

总结

    吉利帝豪GL能在合资品牌占据主导地位的经凑级车市场获得一席之地，足以见得它的优秀，而此次的改款会再次提升吉利帝豪GL的竞争力。它能否在未来的竞争中保持现有的成绩并不断进步，我们拭目以待！