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众所周知，2017年对于东风风神来讲并不算好过，虽然手里握有4款SUV车型，5款轿车产品以及1款新能源车型这样一手好牌，但却迟迟没有转化为可观的销量。

据悉，2017年东风风神累计销售12.5万辆，距离定下的20万辆目标尚有不小的差距，换言之，仅有62.5%的完成率。在整个东风大自主中，这个成立已有11年的“老大哥”，甚至还没有成立仅一年多的“新兵蛋子”东风启辰出色。

如今，2018年4月份销量已经出炉，车市行程也即将过半，东风风神又处于怎样一个状态，其2018年冲击20万台的目标是否会再次“胎死腹中”？且听汽车情报新媒体详细道来。

颓势依旧，多款车销量持续走低

据乘联会公布的数据显示，2018年4月份，东风风神销量为7030台，其中，SUV版块贡献3856台，轿车版块为2072台，新能源则为1102台。有意思的是，4月份哈弗H2的销量是7566台，也就是说，东风风神10款车型加起来还没有一款哈弗H2卖的多，更不用提哈弗H6动辄三四万台的月销量了。

综合1-4月份的销量来看，东风风神共计销售了42340台，按照其20万台的目标来计算的话，意味着在接下来的8个月时间里，月均销量必须达到19707台，以目前的整体形势来看，完成这个目标难度系数还是蛮大的。如此来看，2018年东风风神的颓势丝毫没有减少，情况依然不容乐观。

青黄不接，AX4并没有及时止血

东风风神之所以开局不利，AX4的高开低走是很大原因。作为东风风神打响3.0时代第一枪，东风风神对其倾注了大量的心血，不仅创新性采用官方线上网络直播上市，还同时在12个大区联动开展线下上市活动，一点也不像东风这个老国企的一贯作风，当时也让外界看出了东风风神寻求改变的决心。

用东风风神销售公司副总经理李炜的话来讲：“对于东风风神AX4，我们期待将其做成一款明星产品，内部的期望值，想在2018年将它打造成首款超越10万辆的明星车型。”而东风乘用车公司总经理刘洪对AX4也是信心满满：“东风风神要将AX4与改款AX7打造成为明星车型，这是一段时间内的重点工作，通过明星战略车型的拉动，来进一步提升企业的品牌和体系能力。”

然而，理想越丰满，现实越骨感。AX4在上市后的几个月里，还能拿下三四千台的销量，表现还算说得过去，但是从2017年12月份开始，销量逐步下滑到二千台左右，直到最近的4月份的413台，下滑幅度之大，让不少看好AX4的业内人士都感到意外。

如此来看，一方面，以AX7、A60为代表的老款车型竞争力持续走低，早已不复当年之勇。另一方面，如AX4这样的潜力新星泯然众人矣，如此青黄不接，东风风神开局不利也就在所难免了。

精品车偏少，品牌口碑持续走低

上文已经提到，东风风神的摊子铺的很大，尤其是中国品牌都比较看重的SUV市场，一下子覆盖了四款车型，并且是最容易产生销量的紧凑型和小型细分领域，在整个东风大自主中别无二家。

然而，多子未必多福，明星爆款车型的缺乏，无法推动消费者对于企业整体形象的提升。要知道，其SUV市场表现最好的AX7，在2018年4月份仅仅排名整个榜单的第74位，而轿车市场表现最好的H30更惨，排名4月份细分市场的112位，如此表现实难推动销量的提升。

以同为东风大自主的东风风光为例，虽然在整个家族中的地位不如风神，并且是面包车出身。但是凭借着一款风光580的逆天表现，成功实现逆袭。类似的案例还有很多，比如说传祺GS4、荣威RX5、猎豹CS10等，都是一款车拯救了一个品牌。

事实上，东风风神曾计划将AX4培养成自己的爆款车型，这个在上文已有讲述。但是，在汽车情报新媒体的实际体验中以及诸多消费者在微信后台的留言中，该车除了外观、内饰全新设计过之外，在空间、动力以及配置上只能处于小型SUV市场的中流水准，简而言之就是换汤不换药，对于越来越聪明的消费者来讲，这样的购车体验也直接影响了销量。

【结语】经历过2017年车市后，无论媒体还是消费者都说这是史上最惨车市。然而，从目前汽车市场发展的趋势来看，中国品牌内部两极分化严重，强者越来越强，弱者越来越弱。另一方面，合资品牌在不断的下压，以抢夺中国品牌市场份额，严格意义上讲，2018年的严峻程度有过之而无不及。东风风神如果持续这样的颓势，怕是这一年又要凉凉了。