凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

一汽-大众-迈腾

超低价好车团购

大众CC设计叫座，那能否拯救销量呢？

2018年05月19日 11:48:01

分享到：

来源：雅斯顿

原标题:大众CC设计叫座，那能否拯救销量呢？

本文是雅斯顿原创文章

撰文 ✎竹寺

近日，一汽-大众官方宣布，国产全新一代CC于2018年5月14日正式下线，并计划于在今年8月份上市销售。

从消息可知，新一代CC没有跟随国外Arteon的新命名方式，依旧采用原有的名字。毕竟CC这名字从第一代开始，就在中国消费者心中就有着“最美大众”的印象。而全新一代CC也不负盛名，其外观设计从国外发布到北京车展亮相一路好评如潮。那我心中不禁暗想，新一代CC设计叫座能否拯救惨淡的销量。

CC到底怎么了

相信老车迷都知道，当年大众CC搭载3.6L 发动机仗着进口的身份要价50.5-53.68万元的售价，令人望而却步。这是大众最早想用有着优美车身设计的CC来试探高端市场的愿望，并未能实现。即便是“最美大众车”也不过还是一款大众车，中国消费者对价格还是很在意。

即使随后国产了，推出2.0T版本来拉低售价，可是26.78万的价格仍不被市场接受。毕竟在10年前，汽车市场以商务与家用风格为主流。虽然大众CC这种运动设计风格赢得口碑，可仅有2712mm长的轴距与溜背的造型使得车内空间狭隘，跟很多紧凑型车差不多。这让中国消费者觉得有点难以接受，反而买迈腾、帕萨特这样商务风格的车型较为实际。

另一方面，大众CC这前卫的设计只停留在外观，内饰方面依旧很“大众”，与20年前的老古董大众没有什么区别。这就尴尬了，毕竟想买大众CC的消费人群一定是冲着它年轻、个性、时尚的外表来的，坐进CC车内才发现原来它的内心老得像一个50岁的大叔，这显然会直接影响消费者最终的选择。

大众CC定位为运动轿跑车型，却没能给车主运动的体验。其实这并不是说大众CC发动机不好，而是主流的2.0T版本售价太高没能拉动销量，唯有推出低排量的1.8T版本。虽然这样的做法到市场上进行实践也如愿以偿，但是1.8T发动机仅有160匹马力的动力数据在运动细分市场上显然竞争力不够。

随着市场的年轻化，越来越多的车企往运动细分市场上细挖。例如合资品牌有别克君威、马自达阿特兹等后来者来抢地盘，而豪华品牌的宝马3系、凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50也看不过眼，把入门的价格往下探进行追击。面对这样的局势，售价夹在两者之间的大众CC没有展示出自身竞争力以致陷入了高不成低不就的困境，这使得销量下滑趋势越发明显。

新一代大众CC能否破局

那新一代CC将如何破局？根据北京车展上的展车来看，新一代大众CC进入中国市场后轴距增长至2841mm，车身尺寸比起国外款也有所增长，长宽高分别为4862/1870/1447mm，与迈腾基本看齐。而且改用了掀背的后箱设计，在凸显逼格的同时也加大了储物空间。底盘也采用了MQB平台来增加操控与舒适性。

在空间上似乎能抓到中国消费者的喜欢，可内饰方面不知是没能抓住年轻人的心思还是过于纠结品牌调性的原因，依旧很“大众”，直接把迈腾的内饰设计直接搬来就是。虽然全液晶的仪表盘、9.2英寸的中控触摸屏以及贯穿式的空调出风口设计都能紧随市场潮流，但是要对抗豪华品牌的压迫还是做得不到位。

而且动力也令人失望，海外那2.0T能爆发280匹马力的新发动机并没有同步引进，取而代之的是在迈腾上服役已久的2.0T发动机。其中会有两种调校，最高功率为220马力，最低为186马力。虽然比起豪华品牌BBA并不逊色，但要驱动这4862mm长的车身来说运动，未免说不过去吧

可不管怎么说，外观有着“最美大众”的称号，内饰比B级轿车销量冠军迈腾还要豪华的大众CC确实比起上一代更有竞争力。纵观现今的中级轿车市场，18-24万价格区间的市场已经给月均2.5万销量的迈腾给拿下了。可是2.0T的迈腾在25-30万价位段上卖得并不好，月均只有2千台的销量。这无疑给预售价为25万的新一代大众CC让出一个市场，避免了与迈腾的内斗。

25-30万的价位段在轿车市场里相当尴尬，毕竟在这个价位上还有豪华品牌的入门车型。对于预算有限的消费者来说，要选鸡头还是买凤尾这个问题上，他们更多的是选择前者。比如说，别克君越只是2.0T版本的月销都有4千辆，这比起英菲尼迪Q50的月均2千销量还要多。而论外观比配置，新一代大众CC拥有了更具市场竞争力的产品升级，所以要破局并不是空谈。

雅斯顿小结

看着现款大众CC惨淡的销量，确实让人惋惜。毕竟作为一个大众迷，也不想看到有着“最美大众”称号的CC陨落。而北京车展上亮相的新一代大众CC无疑在安慰着我，只要再等等就有转机。

图 | 来源于网络