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市场每天都在变，车企的新产品不断与我们见面，这里面谁最有看头？玩车教授一周新车可还行，用最简单的语言告诉你本周重磅新车到底行不行。

北汽BJ40 Plus：外观硬派越野，内饰E级豪华，是要豪华还是要越野？

天津一汽骏派CX65：跨界旅行，IDG设计······没有自动挡？

一汽大众新一代CC：完美继承了Arteon设计，一辆最美的大众，你银子准备好了吗？

北京奔驰全新A级：S级外观，E级内饰，花紧凑级的钱给你跨两级的体验。

在众多自主品牌中，北汽算是经常不按常理出牌的那个，它的产品线中，总是会有一些“意料之外”的选择。例如即将上市的中期改款BJ40，“豪华+硬派越野”，北汽就将这两个看起来不搭界的东西糅合在了一起。

中期改款BJ40已经上个月的北京车展前夕公布了产品预售价：17-20万元，作为BJ40的中期改款车型，除了外观造型上保持了原有设计风格以外，新车的内饰，配置，悬架上都有较大的调整。整车尺寸较老款全面增大，4645x1925x1871mm，轴距2745mm。乘坐空间更加充裕。内饰方面，新车采用了经典的红黑搭配，皮质或仿皮材料搭配镀铬材料的应用，使得车内整体档次感有了明显的增强。中控搭载时下流行的悬浮式中控+全新样式的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、挡把以及挡槽都换装了新的设计，但在教授看来，这么这么像全新奔驰E级呢······

悬架方面有一定调整，前悬架升级为双横臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架为五连杆螺旋弹簧非独立悬架。前悬架的调整主要为整车带来了更好的舒适型表现，动力没有调整，依旧为2.0T/2.3T动力，匹配5MT/6AT变速箱。

教授总结：

对于中期改款的BJ40，它在尺寸，配置，设计上都有很大的进步，但对于一辆想走“中国牧马人”路线的偏硬派越野的SUV来说，这样的升级并没有切中核心。对于这款车，教授认为，除非你是预算有限，又有想出去轻度越野的需求，且更多时候是在城市中使用，那还可以考虑一下，如果是其他的，一辆纯粹的城市SUV会更适合你。

天津一汽靠大发和夏利成为国内汽车时代最早的领跑者，虽然这样的小车随着时代发展逐渐离开主流，天津一汽这个品牌也在很长一段时间内没有什么消息，但在去年广州车展上，天津一汽表达了要品牌复兴的意愿，还是以小车战略作为主线，在5月17日，天津一汽跨界旅行车CX65正式上市，四款车型售价6.89-7.69万元，产品定位到是挺有心意，这是这年头，没有自动挡······

跨界旅行车，是一种很小众的车型划分，它有着旅行车的造型，又有SUV那样的地形适应性，比较有名的就是——奥迪A4 allroad，当然，对于CX65，教授相信它更多是套了个样子，里面的内核还是不要期待太高。但这次CX65的这个“样子”的来头可是不小，由全球三大设计公司之一——IDG操刀打造。一个出众的设计对自主品牌的改变还是挺明显的，上一个成功的案例就是东南DX7，由意大利宾尼法利亚打造，就靠一张脸，都实现了月销过万的佳绩。对于CX65来说，这个设计好不好，教授主观不好评价，但比起其品牌之前的产品来说，已经算提升两个档次了。

车身尺寸方面，这款新车的长宽高分别为4596×1785×1525mm，轴距为2610mm，离地间隙为172mm，跨界车的基本元素还是可以满足。内饰方面受价格限制，说不上很科技，但也跟上了市场潮流，大屏幕什么的还是有。在官方数据中，后排座椅放倒可以获得1503L的后备箱容积，承载力也不差。但动力布局就比较迷了，全系1.5L+5MT，功率上中规中矩，但没有自动变速箱？这可以算是一种“自降身价”吧？但结合骏派目前的品牌力来看，这也可以理解，用一个亮眼的设计尽可能吸引那些预算吃紧的用户，做高颜值中最便宜的那个。

教授总结：

如果要强调其“跨界旅行”的身份，那么它这个价位还真没有竞争对手，就算是SUV，这个价位段也没有多少靠谱的选择。有消息称，骏派CX65未来会推出1.0T+6DCT的搭配，或许这款车的前景值得期待。如果你只是要一个便宜的旅行车，去看看宝骏310W吧，4.28-6.98万，顶配和CX65起步一个价，多少还有个AMT变速箱呢······

一汽大众已经官方宣布，新一代CC在5月14日正式下线，在8月份正式上市，国产新一代CC延续了海外Arteon的设计，之前Arteon曾经被称为“最美大众”。新一代CC的设计上是最大的看点，整车尺寸为4862（R-Line车型为4864）/1870/1447mm，轴距为2841mm。与海外版一致，这一次的全新CC，100%的原汁原味。

大众的产品，讲究的就是一个“传承”，如果它的外观不那么“大众”，那么内饰就先别对它期待过高，全新CC的内饰部分与新一代迈腾有很高的相似之处，仅针对细节上进行了调整，例如添加了碳纤维装饰之类的······中控部分，高配车型配备有9.2英寸中控，科技配置较老款领先一个时代。至于无框车门，掀背尾箱，这属于CC的灵魂，肯定不会缺席。

动力方面，全新CC将搭载两种调校的2.0T发动机，其中高功率版的最大功率为220马力，低功率版最大功率为186马力，均匹配7速DSG双离合变速箱。之前传言中的1.4T看来是不会出现了，既然是2.0T，那么售价上肯定不会太便宜，以现款迈腾举例，2.0T的官方指导价起步已经到了24.99万元。设计更出色的CC，就算是国产，起步价预计是只高不低。上一代CC还不觉得，但现在豪华品牌价格段不断下探，如果以近30万的价格去买一个“掀背个性”，很多人还是会多想想的。

教授总结：

CC算是大众家族中最有个性的那个，与迈腾同平台，但赋予了与迈腾完全不同的气质，相信喜欢它的人不少，就看大众怎么处理新一代CC的价格，如果真要为“信仰充值”，还是需要下点决心的。

奔驰最近迷上了“田忌赛马”，将高一级的设计理念下放，往往能得到意想不到的效果。之前的“C+E”“E+S”都受到市场好评，尝到甜头之后，新一代A级也是如此“S级外观+E级内饰”，把这两者放在紧凑级豪华车上，杀伤力太大了，谁不想要“花低两级的钱，换来高两级的享受"呢？

奔驰很清楚中国消费者到底喜欢什么，与海外的两厢版不同，国内上来就国产三厢车型，就第一眼的气质上看，新一代A级已经领先了奥迪A3，宝马1系不少。同时基于全新MFA2平台打造的全新A级三厢版还拥有更大的车身尺寸以及车内空间，标准的A-Class L。这是A级的第四代产品，从第一代的小面包，到第四代的精致大气，也表现了奔驰对于紧凑级市场不断升级的认识。

内饰是让新一代A级拥有越级体验的关键，双10.25英寸横贯式液晶屏幕在S级，E级上都有出现，与全新CLS采用相同的空调出风口造型以及重新设计的三辐式多功能方向盘等，让该车整体质感有不小的提升。配置方面，A级三厢版拥有LED大灯、主动盲点监测、车道保持、自适应巡航······整体科技性上向更高一级产品看齐，动力方面，全新A级三厢版预计搭载1.4T/2.0T两款，其中1.4T最大功率为163马力，（不是三缸哦）2.0T最大功率为224马力，均匹配七速双离合变速箱。此外，新车在后悬架方面提供两种，低配车型为扭力梁式非独立后悬架，高配车型为多连杆独立后悬架。预计驾驶感受会有较大区别。

教授总结：

新一代A级的上市很可能改变国内紧凑级豪华车市场的格局，毕竟它在各方面的改动都相当有诚意，同时现在豪华车价位整体在下行，如果新一代A级能向之前的宝马1系那样给出一个惊喜的售价，那对于一些升级型用户而言，还是有相当大的吸引力。