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原标题:与雅阁的邂逅 在公路上才更有意义

海明威曾说，人生最大的遗憾，就是无法同时拥有青春和对青春的感受。是的，人生固然不能，但有时我们可以换一种方式去体会青春，那就是保持一颗好奇心。

在这个信息爆炸的时代，一切资讯都来的太过容易，我们无需刻意探索，一切都近在眼前。也正因如此，往往个人的情感容易被大众所带动，我们很难静下心来认真审视自己，很难驾驭自己的内心。

同样，在一片繁荣的汽车市场又何尝不是如此，风口永远被主流所推崇，新的细分市场不断被开拓，而回到汽车的根本——如何做好一辆中级车可能还在考虑的人已经不多。

在上个月雅阁之夜后，不少人表示中高级轿车市场太沉闷了，打破既有套路需要第十代雅阁带带路。然而经历了十代变革的雅阁早已将“C位”坐穿，第十代车型之所以让人眼前一亮不过是重拾了年轻人内心，让消费者放弃随波逐流。

从这个角度来说，这不是带路，而是回归自我。

在刚刚完成了对十代雅阁的试驾体验之后，这个观点我们愈发深信不疑。所以，关于十代雅阁的设计、科技等问题可以参见我们此前的《我们终将变得油腻，而雅阁却越发年轻》。

在本文中，我们更想说明的是全新高功率1.5T发动机到底有多强劲？CVT究竟能不能带来运动感？曾以舒适性打天下的雅阁究竟在底盘方面有没有偏向运动化调教？

首先，我们抛开造型上的运动氛围，单就硬件素质来说，十代雅阁其实已经做出了许多突破。193匹马力的高功率1.5T发动机是目前国内最强量产1.5T，搭配到本田专门调教的CVT上让雅阁整个加速感受一气呵成，并不突兀，但提速却很快。

在城市道路上行驶，雅阁给人的感觉非常轻快，无论是油门阻尼还是车身动态响应，都能在驾驶者进行操作的同时做出反应。这一点得益于全新发动机使用了斜流低惯性涡轮，通过调整涡轮叶片角度来增加受力面积，以达到更快的相应速度。

另外，我们所试驾的260TURBO车型还采用了排气端VTEC技术，有效提升了排气效率，推动涡轮所需转速更低，让这台发动机在1600转就可以爆发全部扭矩。

当然，雅阁在全面年轻化、运动化上的提升绝不仅是换壳、换发动机这么简单。在底盘方面，为了提升车辆高速行驶的稳定性，十代雅阁车身高度降低了15mm，车身重心降低了1.5%，车宽增加了17mm，整车不仅在视觉上偏向了“低趴”的效果，在实际的操控稳定性上更是得到了提升。

相应的，为了让驾驶者专注于操控车辆本身，本田的工程师还考虑到了降低车身后随机带来的驾驶姿势问题。与我们驾驶家用轿车不同的是，十代雅阁在驾驶员臀点位置下降了25mm，脚跟位置下降了15mm。从我们自身的体验来看，十代雅阁可以提供给驾驶者“更战斗”、“更具驾驶欲望”的坐姿。

另外，十代雅阁还改用了L型的铝制下摆臂，可以减少轮胎传导的冲击力；后悬架改用了E型多连杆，出了帮助操控性的进一步提升意外也改善了后排乘客的舒适性。

在这些一系列的升级之后，再辅以AHA敏捷操控辅助系统，十代雅阁在运动的造诣当真有了脱胎换骨的变化，用句老话来说就是，“在推背的同时，指哪打哪”。

总的来说，十代雅阁为年轻运动四个字付出了巨大的努力，也做出了许多过去我们难以想象的变革。拿十代雅阁开发负责人山野顺司的话来说，“如果只是提高现有性能，并不能为雅阁带来新的价值”。

很明显，当我们看到全新雅阁的时候就明白了这一句话背后的含义。雅阁之所以选择保持一颗好奇心，我终于可以用通俗的话来解释，那就是拒绝套路，回归初心。

最后

在中级车份额开始萎缩的大环境下，十代雅阁想要逆势而上并不容易，不过，从四月发布到如今，十代雅阁已经收获了12000份订单。

所以，雅阁的销量并不是令人担忧的地方，最重要的，还是中级车能否保住市场，年轻的消费者们能否重新找到购买轿车的理由。

▲法律顾问林小明：13608177936▼