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长安福特-蒙迪欧

超低价好车团购

比亚迪为什么成不了特斯拉?

2018年05月25日 09:48:01
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来源:撩车办公室
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| 月 | 半 | 撩 | 车 |

5月21日,比亚迪

与巴西Corpus Saneamento e Obras Ltda

签署200台纯电动卡车订单

这是迄今为止

拉美地区最大的纯电动卡车订单

也是比亚迪在海外市场的最大卡车订单

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在新闻上看到这则消息的时候

月半我不禁从沙发上跳了起来

作为曾经中国新能源车妥妥的一哥

比亚迪算是中国电动车“全村人的希望“

放在几年前

无论是中国还是全世界

人们都喜欢拿他和特斯拉比来比去

而且评价几乎是不分伯仲

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“来啊,谁怕谁!”

一个是全球电动车最为耀眼的明星

号称普通燃油汽车终结者

一个头顶高科技光环

立志成为中国乃至世界的最大汽车企业

两者的前景看上去都一片光明

不过随着几年的发展

特斯拉依然是资本和市场的宠儿

掌舵人马斯克更是被誉为硅谷英雄

而比亚迪却似乎高开低走

在市场中苦苦挣扎

汽车卖的马马虎虎

电池技术更是被宁德时代超过

鲜有像卡车订单这样的高光时刻

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“别夸了,伦家害羞了”

那么究竟是什么原因

让这两个在当时看上去旗鼓相当的对手

发生了如此大的变化

他们之间又有哪些方面存在差距

月半就来跟大家好好聊一聊这个话题

“第一个原因”

战略不同

我们都知道

特斯拉在成立之初

马斯克就将特斯拉定位到了高端市场

比如2008年的第一款车型Roadeter

破天荒的卖了11美刀

远远超过了市场主流车

福特F150、本田雅阁、蒙迪欧等

两三万美元的价格

甚至比宝马、奔驰和奥迪的豪华车

都要贵上一大截

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马斯克看似“眼高手低”的定价

在现在看来相当明智

电动车的生产成本要远高于普通车

所以跟传统汽车在价格上死磕到底

显然占不到一点点便宜

但是电动车百公里加速和高性能车有的一拼

同时隔音降噪比普通车好上一大截

所以就有了PK掉跑车的潜力

另外还有一点

电动车最大优势是节能环保

对空气没有一点污染

随便一经包装宣传

便满足大部分富商巨贾们

标榜自己道德优越的虚荣心

自然而然就混进了高端车的圈子

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“别问我为什么这么懂有钱宁,因为我就是个有钱宁!”

比亚迪采用了完全不同的方式

推出的拳头产品F3的售价只有5万元

甚至比市场上的普通车都要便宜不少

低价的策略在当时也取得了成功

当特斯拉的第一批车以11万美刀价格

交付给谷歌CEO的时候

比亚迪的F3月销最高达到4万多辆

创造了当时中国轿单月销售的记录

可以说意气风发

根本不把特斯拉放在眼里

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但是低端产品的热销是一把双刃剑

让比亚迪产销量飞起的同时

也让这个牌子看起来lowlow

科技感更是不值得一提了

毕竟在我们的观念里

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“便宜没好货、好货不便宜”

“第二个原因”

战术差异

不得不夸一下马斯克

他就是一个营销天才

特斯拉的第一批产品

并没有直接买给平头老百姓

而是全部卖给了

硅谷科技精英和影视明星

这些偶像榜样一开出去

广告效果简直是逆了天

有钱没钱的都想开上

这么一辆车出去把个妹、装个X

省去不少营销费用不说

特斯拉也迅速在高端市场站稳脚跟

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“过奖,过奖”

还有很重要的一点

一旦在高端市场站稳脚跟

特斯拉推出低端走量产品的时候

在推广上就会非常顺利

毕竟品牌在那里

卖的便宜了自然就给人一种

买到就是赚到的错觉

比方说Model 3等新产品

一推出就卖到脱销

想买车的排队排到了2019年

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“兄dei,别插队!”

比亚迪却示范了一个反面的教材

一开始顶着全球最先进的新能源的帽子

可以说是占尽了天时地利

但是它一股脑的钻进到低端市场

销量还凑合倒是也不愁吃不愁穿

不过后来想要用“农村包围城市”的时候

有钱人们习惯了他的廉价形象

自然就不买他的账了

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“难道我辛苦赚钱难道是为了买比亚迪么?”

“第三个原因”

产品优劣

特斯拉一开始就打定主意要赚有钱人的钱

所以他们在选择材料上也没有一点点将就

与全球领先的零部件厂商合作

把所有好的零件都怼到车上

虽然内饰简单也经常被大家吐槽

但是它独树一帜的科技感内饰

还是受到了土豪们的芳心

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反观比亚迪

“低价格”确实做到了

“高品质”就有点让人不敢恭维

有这样一个笑话

当一群迪粉在论坛里

宣传唐的百公里加速只需要4.5秒的时候

后面回复不是对于这个速度的惊叹

而是都纷纷的调侃

开这么快会不会有什么零件掉下来

这也从侧面反映出它工业水平的落后

因为卖的实在太便宜

舍不得使用更好的零件

所以导致品质低劣

又因为品质低劣

造成大家不愿掏钱买

比亚迪只好继续降价

……

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“真叫人头大!”

“第四个原因”

公司定位

前面说的都是一些产品上的差别

不过最最最关键的原因

月半觉得还是公司定位的不同

就像苹果不是iPhone一样

特斯拉也不是汽车

而是一种信仰

特斯拉一直标榜自己是个科技创新企业

汽车仅仅是他生态圈的一个产品

和他一起的还有火箭、卫星等等

因此特斯拉渐渐成为了

科技和创新的精神象征

这也就是为什么特斯拉一直亏本

仍然有不少人愿意投资的原因

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“咋不上天?” “上就上!”

但是汽车公司第一要的是生存和盈利

比亚迪一直以来都是以传统制造企业自居

不擅长创新的它

更多时候就是老老实实造车卖车

赚点差价保持盈利

所以第一季度比亚迪利润率跌了83%

会引起了市场的轩然大波

但特斯拉常年亏损却很少有人去评头论足

“总结”

对于未来更长久的时间

月半无法预测

但是至少从现在看来

特斯拉和比亚迪差距还是不小的

王传福铆足了劲地表示

分分钟造出特斯拉

马斯克却轻松回应

从来没有将比亚迪放在心上

月半感慨

比亚迪成不了特斯拉的同时

也希望有一天

美国同行能够发出羡慕

特斯拉为什么成不了比亚迪

中国车企加油!

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fighting!fighting!fighting!

END

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