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说到中国的新能源汽车发展，有一个车企不得不提，那就是江淮汽车。

早在2002年，江淮就开始对新能源车项目进行试水，对铅酸电池、弱混、纯电动以及中混等车型进行了重点研发，力求从中找到一条属于江淮自己的发展道路。但是这些项目多数都被江淮雪藏，并未投入实际的商业运营。到2009年才真正推出了第一代新能源车型。

2017年，江淮新能源发布了自主研发的电池热管理系统，即液冷电池管控技术，与国际先进汽车公司正快速接轨。除此之外，江淮新能源还成功攻克了纯电动车热失控安全技术，成为国内首个攻克热失控安全技术的车企。现在，在迭代研发的技术上，江淮新能源正在打造iEV专属电动化平台。

从2010年第一款纯电动车上市至今,江淮汽车涉足新能源汽车已经有将近十年的时间。10年前，在新能源汽车大环境远不如当下的情况下，江淮汽车坚实发展新能源技术，在这一领域的研发走在了时代前列。10年积淀，不仅让江淮新能源产品拥有累计销售9万辆的耀眼成绩，不断深化的技术造诣更是为江淮新能源产品的未来奠定坚实基础。

可以这样说，江淮汽车的新能源汽车发展走的是一条没有炒作、没有噱头的迭代开发之路，是脚踏实地、一步一个脚印的技术研发的道路。

除了脚踏实地的技术研发，江淮汽车也十分善于倾听消费者的声音。为了满足消费者对于通勤新能源汽车的灵活性能与续航能力的新需求，江淮新能源在黄金车型iEV6E的基础上，推出了新款车型——iEV6E运动版。主要的变化主要是，这将是首个综合工况续驶里程超过310km的微型纯电动车，并且搭载江淮新能源自主研发的液冷电池管控技术。

近日，车视君应邀参加了江淮iEV6E运动版的试驾活动。在这辆新型纯电动车上，我们或许能够看到真正的中国新能源技术。

首先，我们来看下江淮iEV6E运动版的亮点以及此次试驾路线的基本信息。

1、外观设计仍旧保持家族化特色，但使用更多的蓝色点缀凸显电动化特征；内饰增加红黑色的运动化配色；值得一提的是增加了后外挂式备胎的选装包。

2、提供L（长程）、E（经济）、S（运动）三种驾驶模式。

3、换装21700三元锂电池，总容量41.5kWh，配有液冷智能温控技术。综合续航里程由现款iEV6E的156-170km提升至310km。

4、动力系统搭载一台永磁同步电机，最大功率为68Ps（50kW），最大扭矩为215N·m。

5、充电速率有所提升，电量从30%充至80%为30分钟，从0%充至80%需要1个小时，慢充需要7个小时。

在参观完江淮汽车安庆新能源汽车总装制造厂之后，我们终于见到了江淮iEV6E运动版。从第一眼来看，相比于以前的iEV6E，iEV6E运动版的整体变化还是很明显的。虽然仍能看出家族式设计，但是更多的加入了蓝色元素。立体感十足的车头，前进气格栅采用了电动车常见的封闭式设计，在大灯、格栅边缘、车标以及雾灯部分都加入了蓝色镀铬条装饰，更加动感也更加彰显其电动车的身份。

内饰上变化最大的就是增加了红黑的配色，更加的运动时尚。仪表盘、门板扶手部位软皮包裹，多功能仿皮方向盘，高级仿皮双缝线运动座椅，又给整车增添了些许精致感。

配置上，iEV6E运动版搭载7英寸中控悬浮大屏，支持百度Car-life车机互联，集合导航、倒车影像、倒车雷达和蓝牙语音等主流功能，科技感十足。智能方面，iEV6E运动版支持手机APP远程车控，可以实时查看车辆状态信息，支持远程提前开启空调、充电等功能。

最后要说的是空间，江淮iEV6E运动版拥有同竞品车型中最宽、最高的车身尺寸。除了良好的乘坐空间外，足够丰富的储物槽以及可拓展空间的后备厢也是iEV6E运动版超强实用性的保障。

说到电动车，肯定要先说一下电池和电机。江淮iEV6E运动版搭载三元电池，拥有41.5kWh的能量储存可续航里程为310km。值得一提的是，iEV6E运动版首次采用了液冷技术，并且采用了独创的五层次电池系统安全管理设计。液冷技术可将电池温度稳定控制在15-35℃适宜范围内，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用。该技术保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸，也确保了电池寿命、快充性能以及低温性能和安全性能。

而电机方面，江淮iEV6E运动版搭载的是一台液冷永磁同步电机，最大功率50kW，最大扭矩215N·m，扭矩在同级别车型中最大，满足城际的中长途出行完全没问题。

车队从安庆工厂出发，需要经过不少闹市区，路况也就较为复杂，对iEV6E运动版的考验也更多。在这种情况下，iEV6E运动版的灵活性得到了充分展现，特别是遇到堵车，iEV6E运动版凭借其小巧的身材，能够轻松自由穿梭。

从工厂出发到中途位于济广高速的花园服务区，大约有84km。但是因为有一部分的城市道路，所以前半段的路程车辆处于城市低速工况行驶，并不能完全体现车辆的续航能力和加速能力。也是因此，我们将后半程大约152km作为测验新车高速续航能力的重点路段。

到达花园服务区后，为了保证后半段的重点测验，我们给iEV6E运动版进行了充电。充电模式有快充和慢充两种，其充电速度非常快，充电电流可以达到96.6A，充电电压为397.8V，充电功率为38kW。这也就是说，新车电量从30%充至80%，只需要30分钟，很好地解决长途出行充电时间长的痛点。

iEV6E运动版支持三种驾驶模式调节，“L”为长程模式，最高时速为60km/h，官方称此模式下的最大续航里程为390km；“E”为经济模式，最高时速102km/h，能保持行驶性能与续航的平衡，并且可以达到工况续航310km；“S”为运动模式，最高车速102km/h，加速十分畅快。

实际驾驶中，L模式下，iEV6E运动版速度被限制在60公里/小时，动力回收系统也会达到最佳的工作状态，当然加速也会相应收到影响。E模式则兼顾了动态表现和功率消耗，日常的驾驶完全能够满足。

而在后半段的路程中，我们将驾驶模式换到了S模式。最明显的感觉就是起步加速直接了不少，油门响应十分迅速，超车并线十分自如。因为是纯电动汽车，在超过70km/h之后，加速会相应减缓，最高时速能够达到115km/h，就一款以城市代步为主要用途的电动车来说，表现已经十分优异了。

底盘部分，采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立悬挂的布局，在兼顾舒适性的同时也能在弯道上提供不错的侧向支撑性，底盘的整体性较强，稳健扎实而富有韧性。转向系统调教的十分出色，力度回馈的手感扎实有力，很有质感。它的转向虚伪设定还能给驾驶者带来一定的驾驶乐趣。

到达黄山后，车视君认真的核算了一遍，发现iEV6E运动版的每度电能够跑11km左右，能量回收率达17%，表现可以说很优秀了。

试驾完iEV6E运动版，才发现小身材真的也能蕴含大能量。定位城市代步出行交通工具，却能达到310km的高续航能力，这是iEV6E运动版的品质所在，也是江淮汽车新能源技术的先进所在。正是因为江淮汽车十几年如一日的坚持，才有了自主研发的与世界齐步的液冷电池管控技术，才成为了国内首个攻克热失控安全技术的车企，才有了iEV6E运动版的诞生。作为A00级别纯电动车， iEV6E运动版310公里的综合续航在同级别来说非常突出，可以说超越同级别很多。现在iEV6E运动版或将在6月上市，如果江淮汽车给出的厂商指导价很接地气，在加上政策补贴，这款车的实际购价应该很可观。届时， A00级别纯电动车市场格局也将有可能出现变化。