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丰田帅到掉渣的车界网红C-HR即将在6月发售。目前，人们对于这辆车的评价褒贬不一，炫酷到爆炸的外观是C-HR最吸引人的地方，而作为本田缤智和日产劲客的对手，C-HR局促的乘用空间的确是它致命的短板。

C-HR意思为高底盘轿跑（Coupe-High Rider）。它的外观完全符合他的名字。近几年来丰田越活越年轻，C-HR的外观设计也是非常激进，整车车身充斥着肌肉线条，使得C-HR无论从哪个角度看过去都是有棱有角，就像披上一层铠甲一样。当然这些铠甲并不是“花瓶”，C-HR车身多处采用高强度钢使得整车的安全性非常出色。

C-HR的前后包围自带一定的宽体效果，看起来更是充满战斗力。18寸的大脚支撑起小巧的车身，以至于C-HR拥有相对较高的底盘，所以道路通过性方面非常出色。C-HR的溜背处理应该是目前轿跑SUV里做的最好的了，车顶向下延伸与大角度的后风挡玻璃相连，这样的溜背不仅明显，而且处理的非常圆滑。

C-HR驾驶舱的设计大体上没有什么亮点，无非让人耳目一新的就是那个8英寸的悬浮式中控彩屏，这让传统的丰田终于跟上了潮流的脚步。在一些细节的处理上，C-HR做的很好，比如门板处的菱形处理以及车顶的材质选择，丰田总是能给用户带来不经意的惊喜。整车的用料上C-HR也是比较良心的，触手所及的地方全部应用软材质，提升了用户的乘坐感受。

作为轿跑SUV运动座椅必不可少，海外版的C-HR运动座椅包裹能力突出，在激烈驾驶的时候可以为驾驶员以及乘客提供充足的支撑。

动力方面C-HR提供的选择非常多，除了主打的2.0L自吸发动机版本还有1.2T涡轮增压以及1.8L混动版本。

C-HR车身尺寸为长4405mm/宽1795mm/高1565mm，轴距为2640mm，比起本田缤智和日产劲客看似很有竞争力，但是！C-HR的车身高度比本田缤智和日产劲客都要矮，而且再加上C-HR车尾是溜背设计，这就意味着后排乘客的头部空间会比较局促，可能在颠簸的路段后排乘客就会经常地碰头。

帅气的外观不能与实用兼得。溜背的造型也导致C-HR的后排车窗设计的很小，对于后排乘客的采光以及开窗通风来说非常不利。然而在中国人们买车非常注重后排空间以及后排乘客的乘坐感受，C-HR的后排局促，仅凭这一点很可能让它失掉一大部分客户，所以不看好C-HR的人也是有理有据的。

​但是中国的用车群体正在趋于年轻化，年轻人买车考虑更多的是颜值，相对于C-HR，本田缤智和日产劲客的乘用空间可能更胜一筹，但是其陈旧的外观不一定会受到年轻人的喜爱。至于C-HR能否凭借颜值的四两之力拨动本田缤智和日产劲客的千斤之鼎我们还是要等C-HR正式发售了才能知道。