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你很难想象身为“工业产品”的它，竟然能深藏在每一个中国大脑的神经元深处，无可替代且经久不衰。被它辐射的人群不分地域东西还是南北；不分喜好德系、美系还是日系；不分年龄60、80还是00后，只要你在中国的领土上都多多少少和它发生过一定关系，开过、坐过、见过、抑或是幻想过。

它是深有底蕴的，是它的引入将中国豪华车市场的元年定格为了1988年，让60、70后有了Dream Car的定义，并为之奋斗。

它是敢于创新的，是它在1999年的“加长革新”使中国消费者直至今日都倍受全球车企的特殊关爱。

它是多元化的，从官到民，它既可以完成商务洽谈并且整齐划一地驶入钓鱼台；同时，它也可以让小一辈、老一辈舒舒服服地坐在后排小憩片刻。

以前的它是“黑色的”。

很多人喜欢它的理由其实和喜欢普拉多是一样的。正如老李所说：“很多人在西北喜欢普拉多并不光是因为平顺、可靠，当然，这是很重要的原因，但不是最主要的原因。而最主要的原因是面子，因为当地的有钱人、高官开的就是这类车，你只有也开这类车那才能显得有面子。

很多人买奥迪A6L也是这个道理，一是感觉不那么扎眼，二是可以更好地融入圈子。你想象一下商务出行，一顺奥迪就会感觉很和谐，但如果中间混入一台5系，就会感觉不太对。这便是除了政府采购之外，还有很多消费者购买它的理由。”

如今，在它进入中国30岁之际，对于市场年轻化透彻的洞悉使他成为了“彩色”。

全新奥迪A6L有9种车漆颜色可选，其中5种车身颜色为国产新增颜色（日珥红、天云灰、陨石灰、古铜棕以及阿瓦隆绿色），观感都是近些年豪华车企比较新的配色思路，偏向“低奢”的观感。

沉稳、优雅、运动与科技感并存是C8代A6L的一大特点。

左：A8L（D4） 右：A6L（C8）

全新A6L的外观传承自全新奥迪A8L上的设计语言。更宽的进气格栅配合上全面提升的车身尺寸以及同级别最宽的车身宽度，使C8代A6L的气场看上去甚至不输老款的A8L。

全新A6L的前脸造型完全没有了“老气”的感觉，即使是豪华版的前脸，依然可以兼顾到年轻、运动的气息。

“运动版”前脸

还有一个好消息分享给大家，此次国产的全新A6L也将提供普通版和运动版的“双脸”设计，如果你想要更加运动、激进的感觉，选择那个自带S、RS气质的“运动版”准没错。

“灯厂”在此次C8代A6L上全系标配了LED大灯，并且分为了三档级别。

其中“丐版”采用了双光透镜远近光LED+全气候照明+卤素转向灯+日行灯。

“主力版”采用了远近光LED+独立远光+弯道辅助+贯穿式转向灯带。

“高大上版”采用了双近光+独立远光+远/近光辅助+矩阵远光+全气候。

顶配车型上这套HD Matrix LED灯组大灯是首次从A8L上下放的，结构十分复杂，分为上下两层结构，并且提供了两组近光灯以及三组远光灯。其中上层结构从内至外分别为，全气候照明、远光灯、近光灯、近光灯；

下层结构从内至外分别为：远光灯以及矩阵灯组。配合上由5条水平线构成的日间行车灯，在功能性以及识别度上都做到了“灯厂”一贯的高水准。

除此之外，改进的弯道辅助照明系统可以在途径十字路口时获得更大的侧向照明范围，大大提高了安全性。

同时矩阵式远光灯硕大的透镜下分布着多达32组LED发光元件，如此多的数量可以做到更加精准地自动避开其它交通参与者，同时照亮路边的标示牌。还有一点值得一提，全新的大灯可以根据导航预知的道路状况在弯道前优先于驾驶员手部操作完成转向照明动作，这些细节的提升都增加了A6L的安全性。

车身尺寸方面，全新A6L的长、宽、高分别达到了5050mm、1886mm、1475mm，轴距为3024mm，相较于上代A6L均有所提升，同时这一数据也使它更接近全新的标轴A8。放眼全球，以相对较低价格便能享受到尊贵行政后排待遇的恐怕也只有中国消费者了，而这对于很多C、D级别车型消费者家庭、商务两用的场景无疑有着巨大的吸引力。

更值得一提的是，数据的提升并没有让全新A6L的视觉效果显得臃肿，前后门依然保持了等长的观感，较短的前后悬、清晰的边线以及分层式腰线让整车保持了紧凑的、精干的观感，可以说全新A6L在合理且富有美感的范围内进行了最大化的加长。

轮拱上方紧致的轮廓线以及醒目的肌肉感与奥迪的quattro赛车十分相像，类似的断裂腰线设计，突出四轮轮拱的同时，也下压了整车的视觉效果。

尾灯同样采用了LED的光源，点亮后视觉效果和辨识度都非常不错，非贯穿式大灯设计是区别它和A8L最明显的地方。

全新奥迪A6L前后灯组支持离家/回家动画效果，在解锁或锁门时，动态灯光序列会在尾灯和大灯处交替闪烁，十分具有仪式感。

内饰部分全新A6L采用了和全新A8L一样的设计语言，整体层次感非常出众，配合上不同材质的组合，用不张扬的手法便营造出了不错的豪华氛围感。

除了豪华氛围的提升以外，车内的四块屏应该是A6L这次换代的最大亮点了。高自由编程度的12.3英寸全液晶仪表盘+10.1英寸上方中央触控显示屏+8.6英寸下方中央触控显示屏+5.7英寸OLED后排中控显示屏实现了很好的全界面智能触控交互，可以说这个内饰在完全不输奔驰E级的情况下顺便吊打了宝马5系，同时还将自身品牌基因中的“科技”属性展现的淋漓尽致。

而全新造型的电子挡把，格调中透着精致，为内饰氛围再一次提了气。

内功方面，全新A6L最大的变化无疑就是平台的更换了。从MLB更迭到了MLB Evo平台，无论是轻量化程度、车身悬架结构还是电气化程度都有着翻天覆地的变化。

动力上全新奥迪A6L搭载高/低功率两款2.0TFSI发动机以及3.0TFSI V6发动机动力组合。其中，低功率版2.0 TFSI发动机最大输出140千瓦（190马力），峰值扭矩320牛·米，并搭载了奥迪最新的B Cycle循环技术，从而提升了燃油经济性；高功版2.0 TFSI发动机最大输出165千瓦（224马力），峰值扭矩350牛·米；3.0 TFSI发动机最大输出功率为250千瓦（340 马力），峰值扭矩500牛·米。

全系标配7速S tronic手自一体变速箱，并可搭载quattro ultra智能四驱系统。并且为了进一步提高舒适性和燃油经济性，全新奥迪A6L所有动力版本都配备了轻度混合动力系统。

其中走量的高/低功率2.0 TFSI发动机搭载了12V轻度混合动力系统。相较普通12V电气系统，拥有12V锂离子电池和皮带式启动机的12V轻混系统拥有更好的制动再生性能。储备能源可通过皮带式起动机降低发动机燃烧的负荷点，从而提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。同时，在行驶时，滑行模式可关闭发动机，减少耗油量和CO2排放。

3.0 TFSI发动机采用了48V轻度混合动力系统，从而让全新奥迪A6L可在55到160公里/小时的车速范围内利用惯性滑行，如果驾驶员在该时速范围内松开油门，车辆可在关停发动机的情况下惯性滑行40秒。一旦驾驶员再次加速，BAS就会迅速并且平顺地启动发动机。同时，48V系统还可将发动机自动启停模式的运行范围扩大至22公里/小时。

此外，高度智能的轻度混合动力系统连接至车身的摄像头及传感器，从而进一步提高了驾乘舒适性，一旦前摄像头探测到前方车辆开始移动，即使制动踏板被踩住，发动机也会在静止状态下重新启动。根据官方数据，在实际驾驶条件下，轻度混合动力系统的应用可将百公里油耗降低0.7升。

悬挂部分，全新A6L在很多地方都进行了微调、升级，其中最显眼的就是材质方面的升级。前悬结构方面依然是能兼顾操控和舒适的五连杆独立悬架，不过材质方面，像是支撑弹簧/减振器的杆件、防倾杆连杆都从钢材换成了铝合金材料；

而后悬结构方面同样采用了多连杆独立形式，不过下控制臂变得更加紧凑，省去了原先那个铸造铝合金制成的大“H”形的控制臂，取而代之的是一根锻造铝合金材质打造的长条形控制臂，前后悬结构采用更轻量化的材质对悬架的性能和舒适度无疑会起到积极的作用。

虽然全新A6L的换代比竞争对手们晚了一些，但通过目前已经披露的信息以及我们在广州车展上的静态体验来看，全新A6L无疑是一台“好饭不怕晚”的“真香”。

动态方面表现目前我们还不得而知，不过从全新Q5L换代后非常不错的行驶质感，甚至在BBA中冒尖的水平来看，全新A6L的动态表现绝对是值得期待的，尤其是结合这一代奔驰E级相对平庸的驾乘感受，BBA的C级车格局也许要重新排排位了。