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英国曾经是个汽车工业高度发达的国家，其鼎盛时期诞生过不少传奇汽车品牌。对于后辈人来说，虽然有些车厂的名字比较陌生！但不可否认的是，无论当时还是现在，英国一直都拥有着极强的汽车文化！

不过随着英国本土的第三产业日益壮大，汽车制造业走向了下坡路。也正是如此，在上世纪70年代，英国本土汽车厂家“跌倒”的速度就跟国内股市“蹦极”一样恐怖，不少车厂都未能幸免于难！

然而有这样一家“名不见经传”的小厂，却在这场风波中存活了下来，那就是由科林·查普曼所创造的路特斯。早在1948年，从伦敦大学“毕业”，却没有获得学位的查普曼改装了一台奥斯丁7，并将它命名为“Lotus Mk1”。据传闻所说，查普曼当时女友Hazel的绰号便是Lotus（莲花）。

在Mk1取得成功后，科林·查普曼开始进入赛车圈子，并最终以厂商身份进入到了F1大奖赛。期间查普曼与各种名人合作研发出了不少新车型、新技术，比如他与John Cooper一起发现更轻巧的车操控更好；与考斯沃斯发动机创始人Mike Costin、Keith Ducworth研发出了经典的DFV引擎；与Peter Wright和Tony Rudd发现了一直到现在都是赛事禁用技术的地面效应。

也正是从那时开始，路特斯正式确定了自己的赛车主打色--黑色。在赛场中，法拉利的主打色一直是鲜艳的红色、奔驰的主打色则为耀眼的银色、保时捷则为经典的海湾石油涂装。由于黑色与沥青颜色太过相近，所以几乎没有车厂使用黑色为主色调，但有这样一台赛车却采用了极为低调的黑色，并散发出了一股耀眼的“金光”，那就是路特斯。

而眼前这辆70周年版的Evora GT410正是采用了经典的黑金配色。该车由普通Evora升级而来，相对夸张的空气动力组件使其下压力提高至了96kg。

Evora GT410的前脸乍一看显得有些“呆萌”。硕大车灯完全符合90年代跑车的设计元素，而车身上各种“破洞”则充分彰显了其空气动力学性能！透过中网，你还可以看到牌照后方的超大号的中冷器。

前机盖中间的两条金线向后延伸，同时在碳纤维车顶处也能看到特征线向车尾延伸的痕迹。

Evora GT410侧面最为显眼的部分，并非中置发动机所勾勒出来的精致线条。而是那两根贯穿向前的金线，以及那个能产生不小下压力的后尾翼。

当然，红色刹车卡钳也吸引了我的注意。通过近距离观察，我发现它是来自著名刹车制造厂AP Racing的四活塞卡钳。与普通改装车不同是，Evora GT410在后轮也采用了同等尺寸的刹车卡钳。此外，虽说在照片中看不出前悬挂的结构，但从轮毂缝隙中可以轻松地辨别出Evora GT410采用了与赛车相同的推杆悬挂，而避震品牌则来自具有避震届爱马仕之称的Öhlins。

车尾部的进气口位于后翼子板上方，使得车身侧面线条可以完美地将新鲜空气引入。

进气口上方印有70周年纪念Logo，以此来代表路特斯品牌那悠久的历史。金色装饰则将车顶线条勾勒出来。

作为跑车，尾部的辨识度显然比车头更加重要，毕竟对于一般车来说，跑车是“见尾不见首”的物种，而Evora GT410的车尾就非常具有辨识度。除了那夸张的底部扩散器和尾翼外，两盏圆形LED光源的尾灯也颇具路特斯家族元素。中出排气则是路特斯家族的另一大特色，把排气阀门打开后，你一定怀疑：这真的是丰田发动机所发出的声音吗？

后方的碳纤维引擎盖采用百叶窗设计，不仅能够显著降低车顶重量，还可以在高速行驶时通过负压将引擎舱内部热量排出。此外，从后方的小玻璃窗中隐隐约约可以看见驾驶舱内部的构造，这种偷窥欲让人有一种莫名快感。

打开碳纤维引擎盖，我瞬间就被那极轻的机盖重量所惊叹到了。作为极致的跑车厂家，莲花并没有在引擎盖内部做过多“花把势”，碳纤的纹理十分清楚地摆在眼前。而要说最具匠心工艺的，就要属那整块铝材铣出的链接件了，这种工艺在很多高端自行车牙盘上可以见到，它无论在重量上还是强度上都要明显好于焊接，当然成本也会高出好几倍！不过，在汽车上使用这种工艺，我还真是头一次见！

在引擎盖下方是一台来自于丰田的2GR 3.5L V6发动机并辅以机械增压器，最大马力416匹，峰值扭矩420牛·米。同时，为了降低车辆的上手难度，早期进入国内的车型都将使用6速自动变速箱，同时未来可能会有手动挡车型进入国内。

了解路特斯的朋友普遍都不会对它的内饰抱有什么幻想，我在进入车内之前也是这样想的。可是在打开车门的那一刻我瞬间惊呆了！这门板、这扶手竟然都是用真皮包裹的，而且还是金色缝线！我的天呐，这个内饰对于路特斯来说可太豪华了！

除此之外，车内的面板、座椅和手刹也都采用了真皮+缝线的工艺。

在车辆副驾驶侧还有路特斯70周年的铭牌，很大程度提升了车内的高级感。

整车内饰采用了黑色与金色的碰撞设计，平底方向盘非常适合它的跑车定位，而方向盘上的红色中点标记则进一步提高了车内的战斗气息。当然在方向盘上，你还可以看见定速续航按键，这对于它的用户来说是非常贴心的设计。

Evora GT410的启动方式非常具有仪式感！当你上车后便可以看见仪表盘左侧的“一键启动”按钮，可在转向柱右侧，你又发现了钥匙孔！这是你肯定一脸懵逼，不知如何启动这台“猛兽”！不要惊慌，让我来向你解释这车该如何启动：首先你需要把车钥匙插进钥匙孔，并旋转到“on”挡位，然后再按一下钥匙上的解锁按键，最后按下左侧的“一键启动”，这时3.5L的V6发动机才得以唤醒。

双桶式的仪表虽说动感十足，但在今天来看却有些过时。不过，凭借发动机优异的性能和超快的响应速度，当转速表翻飞的那一刻，你肯定会爱上这个“复古”设计的仪表。

还记得前机盖上面的两条金色延伸线吗？在车内这两个线条最终延伸到了中央空调出风口的区域。而出风口下方为多功能组合按键，除了驾驶模式选择外还拥有座椅加热功能。最下方采用了著名音响品牌“建伍”的功放。

中控台下方为空调控制区域，其造型和位置看起来十分科幻。在空调控制区域的后方是按键式换挡机构，金色包边很有质感。

对于这样极致的驾驶机器来说，空间往往不是重点，只要不拖后腿就可以了。但Evora GT410的空间就非常可人，身高185cm，体重95kg的“大元”坐在车内也丝毫没有出现腿伸不开、头碰车顶、身子憋屈的问题。

路特斯对于国内普通群众来说太过小众了，就连我们这些汽车行业从业者对于路特斯的了解也基本是从海外所得知。但随着吉利集团收购路特斯后，这个英国知名跑车品牌无疑会逐渐走向大众视野，续写它的赛道传奇！