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雅斯顿原创文章 | 默默

奇瑞又发布了一个全新的高端品牌“星途”。在吉利、长城、传祺、上汽纷纷突破上限，开始在更高端市场厮杀之际，曾经被视为自主品牌希望的奇瑞自然不甘示弱，希望在中国推出一个相对“独立”的高端品牌，以便取得长城WEY和吉利领克一般的市场效果。

可，星途会如愿以偿吗？

1“红旗”式的尴尬

中国市场从来不缺高端品牌。诸如上海、东风一类的品牌，如果需要，分分钟可以从坟墓里挖出来套上一个毫不相关的车型。只是，这类品牌总也取得不了成功，原因在于这些都是无法真正落地的品牌，这些品牌的拥有者无法生产出与品牌力相当的产品，对此，我们统称为“红旗”式的尴尬。

如果比品牌，或许没有任何一个品牌能超越红旗在中国人心中的信仰，但就是这样一个品牌，却从未自主生产过一款大卖的商业车型，事到如今也没能突破销量走上正轨。

红旗历史上曾经有过几款产品力爆棚的车型，比如早期红旗和丰田合作，给本身实力爆棚的皇冠挂上了“红旗盛世”的名字，同时搭载了3.0L和4.3L两款引擎，3.0L版本起售价34.98万、39.98万，4.3L版本最高68.88万，而当时皇冠3.0L版本指导价39.33万，4.3L则去到了80.04万。

红旗盛世史无前例的表现出了强大的竞争力，与合资品牌同等的产品力，却呈现在更低的价格上，可以说红旗盛世的产品和价格就是红旗品牌应有的状态和定位。

好景不长，除了和丰田合作，红旗的品牌之路依然看不到方向，毕竟以一汽自身实力无法做出皇冠这种级别的产品，也因此在与丰田解除合作之后，红旗直接偃旗息鼓了。

2012年，一汽宣布重启“红旗”品牌，拉开了自主研发红旗汽车的序幕，第一款产品H7定价上延续了当初“红旗盛世”的思路，从29.98万到47.98万，这样的定价配合H7的产品力，红旗H7没有重现红旗盛世的号召力，在最开始的几年里，红旗H7月销量仅有几百。显然，红旗品牌对H7也没有起到太多加成。

这其实就是说，市场上有一堆十分强力的品牌，而这些品牌之所以没落，在于他们缺乏具备竞争力的产品，品牌是依附于产品而存在的，产品高端方能反映品牌高端。如果没有与品牌力相匹配的研发实力，所谓的品牌力也就不知所云了，红旗式的尴尬就来源于此。

星途的尴尬同样来源于此。

2WEY和领克突破的背后

如果星途希望向上之路更加顺畅，WEY和领克一定是其重要的参考对象，而两者的成功虽然采用了不同的思路，但在发展过程中却有共通性，这种共通性背后所映射出来的恰恰是奇瑞还不具备推出星途EXEED这种高端品牌的能力。

作为两个新兴高端品牌的拥有者，长城和吉利在推出高端品牌之前都在中国市场取得了令人瞩目的成功，通过优秀的产品建立起了自己的品牌，也拥有了一大批粉丝，在粉丝升级需求越发迫切的情况下，推出高端品牌也就顺理成章了。

拥有群众基础和市场规模只是高端品牌成功的第一步，精准的定位和更高级的产品力才是决定高端品牌成功与否的关键。

WEY推出之前，长城经过资源调整深思熟虑后决定放弃轿车市场，通过专注皮卡以及SUV，长城成功打造出了哈弗品牌，并成为中国市场SUV车型领军品牌。可以说，在哈弗H6没推出之前，中国品牌SUV几乎没有能突破10万天花板的车型。

H6不仅是长城的奇迹，甚至可以说是中国汽车市场的奇迹，从来没有一款自主SUV能在短短数年之内销售出上百万辆，并从此坐稳中国SUV市场的老大。H6通过过硬的产品实力、外观取得了消费者的一致认可，基于H6绝对的统治力，长城又向上向下拓展了H8和H2两款产品，同样在细分市场领域取得了不俗的成绩。

这一点证明长城有做好产品的能力。

当产品在消费者心中建立了信任，这个品牌就具备了向上的潜能，但H8失利的例子也告诉我们，通过加大车型不一定会获得更高的突破，于是更加豪华的WEY品牌的想法便酝酿之中了。

至今，WEY成功的因素主要取决于三点：第一，WEY抓住了中国消费者的痛点，通过“触手可及的豪华”，让哈弗H6车主有了更好的去处。第二，WEY彻底摆脱了哈弗的影子，全新的设计、全新的用料，专属配置都让消费者更容易接受WEY作为豪华品牌存在；第三，WEY诞生让长城品牌发生了翻天覆地的变化，动力总成的升级以及更贴心高端配置增加豪华感。

作为宝马的前设计师，皮埃尔为WEY建立了一整套优秀的具备家族风格的设计，比如凶狠厚重的前脸以及标志性的大灯，都让WEY在外观的设计能力具备了和一线相抗衡的实力，与过去自主品牌拉开了差距。

领克的成功同样来自吉利多年以来的厚积薄发，虽然在SUV的发展上，吉利距离长城仍有距离，但吉利SUV和轿车并举的思路也让其牢牢占据了中国自主品牌汽车销量的头把交椅。

2017年，吉利一共售出了超过124万辆车型，位居上汽大众、一汽大众、上汽通用、上汽通用五菱之后，2018年，吉利一共售出了150万辆，首次超越上汽通用五菱，跃居第四。要知道这还是在2018年经济环境以及汽车销量都大幅萎缩的前提下。

这一点证明吉利也有做好产品的能力。

吉利的成功为领克的诞生打下了坚实的基础，只有中端品牌取得了消费者的认可，高端品牌才有可能获得成功。领克抓住了机会，用十分出色的外观设计和先进的技术水平，一炮而红。

领克的生产研发主战场在沃尔沃的故乡瑞典，但这不意味着领克会和沃尔沃同质化，而是从一开始领克就可以强调独立，使用海外优秀的设计师，领克也瞬间建立了一套属于自己的家族特征，比如分离式大灯、宽横幅中网，同时基于和沃尔沃共同研发的CMA平台和动力总成，让领克所有的产品都具备了很强的话题性。

这样一款本身产品力十分优秀的车型，加上先天就有豪华品牌沃尔沃背书，其发展势头比自主品牌WEY要猛烈许多。

3混乱的奇瑞

WEY和领克都是长城和吉利在主流市场经过千锤百炼之后，顺势而为的选择。那么，奇瑞具备长城和吉利推出高端品牌的条件吗？显然没有。

虽然过去奇瑞位列自主品牌一线，但随时间流逝，我们越来越看不到奇瑞的身影，而且奇瑞主打的瑞虎和艾瑞泽至今都没能突围成功，主流车型更是一个个陷入麻烦。

其实早在哈弗H6取得成功之后，奇瑞也针锋相对推出了瑞虎5，希望打造出与哈弗品牌抗衡的瑞虎品牌。

只不过，瑞虎5并不具备和哈弗H6正面对抗的硬实力，这一点也直接导致瑞虎5不仅在月销量上无法和H6抗衡，甚至连生命周期都不及H6的三分之一，推出市场数月，瑞虎5销量便遭到重挫，而哈弗H6则一路高歌猛进，推出市场四年之间，月均销量保持3万以上，而瑞虎5则跌至数百。

瑞虎5的失利也延续到了瑞虎3上，瑞虎3本应该对抗哈弗H2，但奇瑞3同样存在产品力不足的问题，当哈弗H2销量月均稳步在1.5万辆，奇瑞瑞虎3还在月销7000辆左右的成绩上挣扎着，后期更是和H2的销量逐渐拉开了距离。

瑞虎对哈弗这种亦步亦趋的策略并没有取得成效，甚至最后直接透支了瑞虎系列仅存的品牌价值。

在全新一拨SUV产品吉利博越、上汽RX5相继推出市场时，奇瑞也推出了全新产品瑞虎7，但在与两款产品竞争的过程中，瑞虎7表面上诚意满满，但实际上瑞虎7在外观、内饰用料方面仍有差距，结果就导致瑞虎7最高销量仅仅过万，而同期RX5和博越销量均稳定在2万辆以上，当RX5和博越销量抵达3万辆时，瑞虎7的销量直接腰斩仅有不足5000辆，随后更是下滑至1600余辆。

奇瑞始终摆脱不了产品力不足的问题，很难打造出一款具备话题性的产品，为了挽救汽车销量不得不推出更多类似产品，也因此让奇瑞的产品体系尤其混乱，而且产品与产品之间堪称内耗的典范。

比如瑞虎3之后推出的瑞虎3X，瑞虎5又不断蚕食瑞虎3的销量。为了挽救瑞虎7的销量，奇瑞全新推出了瑞虎8，虽然在尺寸上比瑞虎7略大，但价格上却几乎重合，结果就导致瑞虎8销量上升，瑞虎7无人问津，完全达不到相互搭配的产品效果。

如今，瑞虎品牌在市场上也没有了声量，更别提和哈弗较量了。

除了瑞虎品牌的失利，奇瑞轿车市场也是如此，早期针对吉利的帝豪系列，奇瑞第一次提出了正向研发的艾瑞泽系列，第一款艾瑞泽7首次搭载了自主研发的CVT变速箱，但这款变速箱第一次把奇瑞动力孱弱的现实摆上了桌面，完全对帝豪形不成有效冲击，如今艾瑞泽7已经悄无声息的退出了市场 。

第二款紧凑型艾瑞泽5通过出色的外观、不俗的配置也取得了不错的成绩，但这种市场表现犹如昙花一现，在达到月销量2万之后，迅速跌落至不足一万。艾瑞泽系列硕果仅存的艾瑞泽5面临着最初瑞虎5一样的境地，反倒是吉利帝豪如日中天，在轿车、跨界车上玩的不亦乐乎。时至今日，又有谁会意识到艾瑞泽还是一个系列？

在和长城、吉利竞争的几年里，长城留下了哈弗品牌，吉利留下了博字辈和帝豪系列，奇瑞留下了什么？一个主流战场缺乏竞争力的品牌，或者说一个主流市场都没有取得过成功的品牌，又如何在高端市场上取得成功呢？

4更混乱的星途EXEED

奇瑞一切陋习重新延续到了全新高端品牌星途上，为此你看到了一个极其混乱的星途。

最初，奇瑞在法兰克福车展第一次亮相EXEED概念车的时候，几乎所有媒体都给予了一致好评。只是这款车，先是用来量产了奇瑞瑞虎8，然后又作为高端品牌星途出现，奇瑞打算如何高端星途呢？

从一开始，星途这个名字的来源就像谜一样，从最开始奇瑞在北京发布概念车时向社会各界公开征求命名，结果先是将EXEED TX命名为轩辕，而后又在北京车展上市了与概念车几乎一致的瑞虎8，最近奇瑞又出现了全新品牌星途，将车型重新命名为星途TX。

题外话：哪个网友会这么照顾“捷途”的感受，将新品牌命名为“星途”？

从名字上，我们看不到奇瑞有意将星途作为高端品牌打造的打算。这个不明就里的新品牌命名，在WEY和领克面前是显得那么模糊不清，要知道WEY和领克对待品牌命名极其慎重。比如WEY，用自己的姓名作为汽车品牌，显示出魏建军的一种决心和信心，同时加入了保定的英文字母，是一种比较强烈的爱国主义思维。领克在定义自己之前，用了英文名LYNK&CO，连接一切，强调自己的互联无界属性。

星途，怕不是领导一拍脑袋的决定吧？

如果说名字尚在其次的话，产品其实就特别有问题了。可能从一开始，星途就没有受到应有的重视，至今星途都没有自己的官方网站，也没有强调星途未来的路线，但是当看到星途TX量产的时候，一切都释然了，这就是一辆挂了个其他品牌的瑞虎8。

高端品牌肯定要尽可能的避免与旗下主流品牌产生混淆，比如奥迪和大众，完全是两种设计语言，甚至是不同的动力总成，或者凯迪拉克和别克，各自有各自的设计团队，即便是领克和吉利，也看不出领克是脱胎于吉利的，WEY更是如此，虽然可能多少摆脱不了与长城旗下产品的关联，但至少在观感上，WEY是与哈弗截然不同的产品。

星途TX不是，这个产品一眼看过去就能发现这是瑞虎8。奇瑞没有为星途单独找一名出色的外观设计师，虽然对外声称是宝马设计师，但我们看不到张帆入驻广汽后，传祺GS8、传祺GS4与过去传祺GS5之间翻天覆地的变化，甚至都看不到上汽邵景峰般对上汽乘用车的大力改造。

星途TX的前脸与瑞虎8采用同样的中网，在侧面尤其是车顶弧线乃至尾部的大灯造型和布局上都别无二致。

内饰上，星途TX也基本照搬了瑞虎8的模样，比如星途TX和瑞虎8方向盘造型几乎一模一样，中控显示屏虽然发生了一些变化，但在空调控制区，我们还是看到瑞虎7、瑞虎8等类似的造型，显然这属于“一脉相承”。

完全脱胎于哈弗的WEY在高端市场活得尚且如此艰难，如此缺乏诚意的星途TX，又怎会有自信认为这个市场还是“人傻钱多”的呢？如果这样都可以成功，那努力还有什么意义？

似乎这次星途TX把重点放在了发动机上，1.6T发动机最大功率197马力，最大扭矩290Nm，被称为“地表最强”。只是动力最强从来都不会是一个永恒的卖点，这点正如长安CS95上市之初一般，总会有更加优秀数据的发动机出现，而发动机真正的卖点是技术。

合资品牌在传播中就很少采用直接的数据对比，比如马自达，在各种技术的包装之下，虽然马自达1.5L发动机和2.0L发动机数据没有绝对优势，但由于创驰蓝天高压缩比以及不错的经济性没有影响市场认可它的先进性和运动性。

而且单纯依照性能，这款发动机的确在目前合资品牌搭载的动力中具备优势，但是在自主品牌即将推出的1.6T引擎中，差距并不是特别大，比如海马1.6T引擎最大扭矩280Nm/1500-4500rpm，最大功率136千瓦。

从目前爆料的技术来看，这款发动机应用的技术主要集中在进气优化、燃烧室优化和更高压直喷方面，但是对膨胀比、压缩比一块以及更多工况适配不同模式没有更准确的资料，仅仅是优化层面，并没有太大优势。

至于说热效率37.1%，之前艾瑞泽5Sport版搭载了1.5T发动机，那款发动机低扭较差，热效率同样为37.1%，但发动机本身没有采用太多先进性技术，以致于我们对热效率数据产生了怀疑。当然，要评价一款发动机的先进性，不妨对照当下最先进的发动机具体采用的技术，为此我们对中国心十佳发动机采用的技术做了调查：

2011年以来，中国心十佳发动机在提升动力方面至少采用了以下技术中的全部或者几项，：1、低惯量转子涡轮；2、单涡轮双涡管；3、机械增压、4、双VVT、5、缸内直喷。

备注：中国心2011年至今获奖发动机主要集中在1.6L和1.5L范围内，虽然2.0L发动机也很多，但更多的还是1.6L以下。

2011年以来，中国心十佳发动机在经济方面至少采用了以下技术的全部或者几项：

 1、阿特金森循环、2、双VVT、3、EGR、4、启停技术、5、可变排量机油泵、5、HEV

显然奇瑞的这款发动机还有很大的提升空间，而且这款发动机真正的实力和后期自主品牌即将推出的1.6T发动机并没有太明显的优势。

如果星途TX在发动机参数上没有优势，而且没有明确的向上突破思路，在外观上大量借鉴瑞虎8的设计语言，同样非独立化的运营，这样的高端品牌本身就是一个诚意欠佳的披着全新品牌外观的主流品牌。

在奇瑞尚未推出一款能够大卖，证明自己可以做出一部好车的前提下，高端品牌这种做法几乎与奇瑞无缘，最终星途这种高端品牌和奇瑞旗下其他车型的命运，必然相似。所谓“出师未捷”，大概如此。