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说起三菱SUV，可能大多数车友首先想到的就是，帕杰罗和欧蓝德，这两款车型无不代表着三菱在硬派越野和家用SUV上的造诣。但其实在欧蓝德国产前，另外一款SUV才是广汽三菱的销量主力车型，它就是三菱ASX劲炫。日前，官方三菱发布了新款劲炫ASX的官图，并会在3月份的日内瓦车展里进行全球首发，今天疆哥就来跟聊聊这款不温不火的车型。

全新的三菱ASX劲炫更新了家族前脸，整个前脸感觉更加粗犷，而最巧妙最突出的是设计师把转向灯与雾灯组合成四颗独立的光源，显得非常个性。不知道车友们发现没有，全新劲炫ASX与去年上市的奕歌，整体设计非常接近，从远处看见这两款车型，确实有点傻傻分不清。

全新三菱ASX

现款三菱ASX

三菱奕歌

车身尺寸依然保持4375*1770*1615mm，轴距为2670mm。车尾的位置，可以明显看出尾灯更换为LED光源，而后保险杠则加入了更多棱线的设计，使得整个尾部看起来更加生动，有活力。同时，采用银色的护板设计，全新劲炫ASX看起来更加运动。

全新劲炫ASX

现款劲炫ASX

内饰基本没变，中控触摸屏尺寸由7英寸变为8英寸，但看起来并不明显。细节上加入了一些钢琴黑烤漆的点缀，方向盘则换成了与欧蓝德同款的方向盘。

全新劲炫内饰

现款劲炫内饰

欧蓝德内饰

动力方面，新款劲炫ASX估计继续搭载现款车型上的1.6L和2.0L发动机，传动系统匹配5速手动或CVT变速箱。具体参数并没有透露，不过在国内版本也有可能会采用奕歌1.5T+CVT的动力组合，毕竟共用的话，量如果上来了，整体的成本也能降下去。

值得一提的是，现款劲炫ASX的2.0L自然吸气发动机，与三菱LANCER EVOLUTION的动力是同一系列，均为代号4B11的三菱发动机。不过此4B11非彼4B11，实际上这个系列下面分为两个版本，分别是自然吸气和涡轮增压两款。其中搭载在EVO上的是4B11 2.0T版本，它可以输出217kW的最大功率，以及366N·m的最大扭矩。而搭载于广汽三菱劲炫上的4B11，是2.0L自然吸气版本，最大功率123kW（170匹马力），最大扭矩197Nm，这样的数据放在同级车型中，并不算亮眼。

在最近几年里，不少自主品牌都相继推出了紧凑型SUV，而它们的车型基本在10到15万元内就能买到，使得紧凑型SUV这个细分市场里的车型竞争愈发激烈，像哈弗H6、吉利博越、长安CS75等等；同样的，合资品牌也没有闲着，如街知巷闻的日产逍客、本田缤智，还有北京现代ix35、东风悦达起亚智跑等，都是不可忽视的对手。现款三菱劲炫ASX在这些车面前就显得有些狼狈，内饰设计老旧，丝毫没有豪华感可言。

而且在如今这个科技飞速发展的年代，众多车厂纷纷把它们的高科技配置放到自己的车型里，以增加自家车型的竞争力（如坡道辅助、手机互联等）。但劲炫ASX在这方面可以说是落后的，用同价位的车型版本根本没法比，就算是用顶配车型来看，也只能是赶上一点，但绝对说不上是超越，仅此而已。

还有一点值得吐槽的是，三菱劲炫ASX居然全系没有车身稳定系统，这都什么年代了，在这个级别这个价位的SUV都不予配备这么重要电子辅助系统，真不懂广汽三菱怎么想的。或许这就是它卖不好的一个重要原因吧，疆哥觉得，改款后如果这项配置继续缺失的话，消费者是不会埋单的。

虽然三菱ASX劲炫算得上是广汽三菱的一款“中流砥柱”的SUV车型，但放在大环境来看，销量上一直不温不火，2018年累计销量还不到3万辆，要知道同级别的合资品牌北京现代ix35、智跑都分别销售出13.9万辆与8.9万的战绩，可想而知劲炫在市场上的影响力是多么的微乎其微。

如果改款后的劲炫推出市场，能在市场上大卖吗？疆哥觉得并不乐观，毕竟如今的车市不比从前，消费者更加理性，想要后来居上，必须有让人惦记的看家本领（动力或者配置上的变更）和足够诚意（优惠的价格），否则人家为什么摆在销量前十不买，而非要去做一个小众的群体呢？

上期幸运车友