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雷克萨斯一直以来给我们的感觉就是执拗，在这款IS上更是如此。

看着隔壁的宝马3系、奥迪A4和奔驰C级你追我赶的，它就是不加长也不国产。由此带来的后果就是价格没优势，后排空间是硬伤，直接影响了它走向大众化的道路。

国内版本一直到了2017款才全系换装了2.0T发动机，之前仍然是自然吸气车型。现在IS已经处于产品末期，马上面临换代，终端优惠不大，很难走量。

而且现在国内版本只有IS300车型，单一动力总成，选择区间很小。

那么目前竞争对手的情况是怎样的呢？BBA们为了让豪华品牌更亲民，已经开始在动力总成上下手了。

奥迪A4L安排了1.4T+7速双离合的动力总成，奔驰C级出了1.5T+48V轻混+9AT的配合，虽然在产品型号上叫C260L，但是是明升暗降的骚操作。

同样位于产品末期的宝马3系倒是全系2.0T，但是人家终端优惠大啊，最大优惠幅度快30%了。

当然，从2013年4月到现在也快6年了，这代雷克萨斯IS终于要换代了，首先是要解决这个痼疾了。

新一代雷克萨斯IS将推出更多动力的车型，例如2.0T、2.4T以及2.5L混动等。除了这些版本，应该会在顶配车型布置宝马这个B58的3.0T发动机。

然后有消息说这代还会推出性能版本IS F，或许会用雷克萨斯LS500上的那个3.5T双涡轮V6发动机，最大功率、扭矩分别为310kw、600Nm。虽然国内的LS没有配3.5T，但是在IS F还是有可能，这台发动机的参数表现还是不错的。

那么在顶配上为何会选择宝马的这个3.0T直6发动机呢？目前纵观丰田内部，在大排量无论增压发动机上并没有很好的布局，尤其是在3.0T这个档位上。

前期丰田与宝马合作Supra项目，丰田直接用了宝马的CLAR平台和B58发动机，那么接下来到了IS换代，有合适的资源来运用无可厚非。

那么就来看看这具代号B58的3.0T发动机有啥魔力？B代表宝马集团，5代表直列6缸，8代表汽油机，这个B58发动机是宝马这两年推出的模块化开发概念下的产物。

简单聊两句它的优点：它是一个纵置的发动机，发动机布置更多在前轴之后，有利于平衡前后轴配重，提升整车操控稳定性。封闭式的水道缸体，涡轮增压的中冷器是水冷的，如果同样是3.0T这样做会获得更大的发动机功率。

在supra上配备这个发动机也是基于这些考虑，supra的输出功率达到340匹，最大扭矩495牛米，匹配ZF的8AT，可以说这是一套动力表现优秀且使用感受极好的动力总成，在全新IS顶配版本上应用确实合适。

但为了新一代IS上市后在国内的表现仍然不够乐观，可以预见的是新一代IS会像ES和LS一样在外内饰设计上有很大的革新，这次动力总成布局的丰富也进一步提升了竞争力。

但作为豪华品牌B级车的身份，坚持不加长带来的后排的局促和纯进口在售价上的高高在上，依旧是这个本该走量的B级车仍面对的问题。