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老司机必修课!这些动力技术能让汽车更省油

2019年02月24日 11:41:45
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来源:车早茶

如何使发动机变得更省油一直是让很多汽车厂家们头疼的问题,对于这个问题,被誉为技术狂的马自达研究出了第二代创驰蓝天SKYACTIV-X发动机,它采用压燃的方式,解决了汽油机苦苦追寻的高压缩比,获得了更加理想的燃油经济性。

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压燃式汽油发动机固然是个巨大的创新,但毕竟还没有经过时间的检验,大家在赞叹的同时还担心其可靠性,其实谈到如何提高发动机的燃油经济性,市场上已经出现了不少效果比较显著并且可靠的技术和方法。

一、闭缸技术

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二十年前,可能大家都在追求着6缸、8缸发动机带来的刺激和爽快,但那种美好很快就被随之而来的能源危机和环境问题所打压了,人们越来越意识到6、8缸甚至是4缸发动机的“浪费”,因此在不必要的时候,能不能让部分气缸暂时“关闭”呢?在这个思路下,闭缸技术出现了。

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要实现气缸的开闭状态,就需要对配气机构进行改进,对于一般的发动机来说,通过改变凸轮轴的位置,就能实现对气缸开闭的管理。而在技术更加发达的今天,通过ECU来实现气缸开闭时间、数量的管理也已经不是什么难事了,在车辆起步行驶到一定状态后,关闭部分气缸可以获得更低的油耗。

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这里不得不提的代表品牌就是凯迪拉克,CT6搭载的2.0T发动机可通过智能自动调节发动机进气门开闭程度,实现在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”以及“两缸超经济模式”三种工况间切换。到目前为止,不仅仅是四缸发动机,就连三缸机也用上了闭缸技术,福特1.0T就是典型的代表。

二、双循环技术

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在聊双循环技术之前,先来说说“奥托循环”和“阿特金森循环”,这里我们只需要知道奥托循环拥有更好的动力,而阿特金森循环可以获得更佳的燃油经济性,“双循环技术”也就是将二者结合起来,达到既要动力又兼顾油耗的效果。同样,要实现双循环,就得在可变正时气门上下功夫,毕竟两种循环的进排气节奏是不同的。

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我们熟知的丰田皇冠,其搭载的正是一台拥有双循环技术的2.0T发动机,丰田通过对VVT-i技术的改进,使这台发动机可以在不同工况下精准选择合理的循环。而“阿特金森发动机”近年来在混动车型上也常常能听到,例如本田雅阁锐·混动的2.0L发动机,这是因为它可以与扭矩强大的电机形成互补,从而达到更加省油的效果。

三、可变压缩比技术

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如果要盘点2018年最令人瞩目的发动机,那么日产VC-TURBO一定能名列其中。很多人都知道高压缩比能带来理想的燃油经济性,但它并不适用于发动机的所有工况,一般来说高压缩比适合低负荷、低转速,而低压缩比适合高负荷、高转速,如果发动机能在不同工况下自动匹配合适的压缩比,那么燃油经济性自然会提升。

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日产VC-TURBO将发动机的单连杆变成了可控多连杆机构,并通过偏心轴控制多连杆结构实现压缩比从8:1到14:1的变化,这台发动机也成为了新天籁的竞争优势之一。虽说可变压缩比的概念并不是日产首先提出来的,但付诸实践也需要拥有过硬的技术以及花费高额的成本,上榜2019沃德十佳发动机也许是对VC-TURBO最好的嘉奖了。

四、48V轻混系统

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48V轻混系统曾被部分人称为是燃油车的“续命神器”,虽然有些夸张,但我们也能从中了解到它在当下市场的地位。既然是“轻混”,那就说明车辆的动力仍然以发动机为主,48V电机能够在车辆起步怠速时弥补发动机耗油的缺点,相比于传统的混动车型,48V轻混系统不需要“改头换面”,这在一定程度上节省了成本。

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例如全新奥迪A6L上的48V/12V轻混系统,不仅可以在怠速启停时减少涡轮迟滞的现象,还可以在车辆滑行的过程中关闭发动机节省燃油,同时更加强大的电机还可以加速启动,与quattro四驱系统搭配起来能够获得更加良好的舒适性。同时,自主的长安吉利也在开拓48V产品市场,这会不会成为一股潮流呢?

结语

从长远来看,经济省油的车辆会更符合未来的发展趋势,而汽车厂家也在不断努力追寻提高发动机燃油经济性的新方法,作为普通消费者来说,我们希望更多技术能够用在普通车型上,让老百姓也能享受到新技术带来的好处。


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