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2019年1月的整体车市环境，依旧不是很尽人意。

上一篇稿件中，我们对11家主流合资车企通过数据解析进行了一个较为全面的健康状况反应，得出的结论是：绝大多数合资车企采取的用老款车型继续做市场营销、用热销车型小改款再来刺激市场的做法并没怎么得到消费者的认可。

而与合资车企做法形成鲜明对比的，是自主车企采取的做法：不断推出新车型来刺激市场。那么，相较合资车企，自主车企这样的做法会有什么样的效果呢？

在本期内容中，我们将给大家带来7家主流自主品牌的数据挖掘，通过结合具体车型，来分析它们的健康状况及可持续发展状况。

注：以下数据通过全国乘用车市场信息联席会公布数据中的狭义批发（乘用车部分）进行汇总与深度挖掘。

吉利汽车-同比上涨2.10%-还有很大的上升空间

近两年，吉利做的风生水起，1月摘得销冠，其实也在意料之中。从图中我们可以看出，其实吉利多款热销车型都出现了不同程度的下跌，而销量的增长，主要来自于新车型，也就是缤字家族。较早的做出调整，是吉利稳中前进的关键。

博越和帝豪GS销量的下跌，离不开SUV热度下降这个市场大趋势，另外，合资竞品车型价格的不断下探及更多更低价产品的推出，也稀释了一部分自主SUV车型的销量。

远景X3相比去年同期销量几乎没什么变化，较早的在低端市场布局产品，让远景系列在这一细分市场站稳了脚跟。

以轩逸为例，合资车型在轿车市场售价的不断下探，稀释了部分自主轿车车型的销量，但帝豪和帝豪GL依旧是自主市场最成功的两款轿车车型。

相比吉利传统车型，颜值更吸人眼球、定位更高、尺寸更大、配置更丰富的缤瑞和缤越更受年轻消费者的喜爱。缤字家族成了吉利销量新的增长点。另外，领克02和领克03的上市，也助力了领克家族销量的增长。

对吉利来说，较早的针对市场做出调整，是它稳中前进的关键。2017年靠着博越、帝豪GS、帝豪等车型实现了销量的快速增长，而在2018年又带来了让消费者耳目一新的缤瑞和缤越，再加上始终处于上涨状态的领克品牌。比别人先动起来，应该是吉利汽车的成功法宝。

上汽通用五菱-同比下滑26.50%-转型才刚刚开始

宝骏510在1月售出新车20911台，同比下跌了64%。宝骏730卖出新车14091辆，同比下滑12.10%。宝骏530取得了11201台的销量。

虽然总成绩比较亮眼，但是上汽通用五菱销量的下滑，来自于全系产品销量的下滑，宝骏系列和五菱宏光系列下滑都比较严重。

以宝骏510、530、560这三款SUV为例，它们销量的下滑离不开SUV整体市场环境的下行，这是其一。对于现在的消费者来说，光有产品力并不能满足大家的需求，外观、内饰、配置等方面都是人们现在要考虑的因素，而这些，宝骏恰恰做得不是很好。

5年前，国内的MPV市场才刚刚发展，凭借可靠性、性价比、大空间，宝骏730的出现恰恰满足了消费者的用车需求。而现在，随着竞品车型的增多，以及随着消费群体逐渐年轻化，设计同样是宝骏MPV车型需要面对的问题。

随着人们的消费升级，主打实惠的微面产品开始逐渐被淘汰，这也是五菱宏光系列销量下滑的主要原因。

随着人们的消费升级和消费群体的转移，上汽通用五菱成也"实惠"败也"实惠"。宝骏RS-5的推出将会成为一个新的突破口，较强的产品实力再加上外观、内饰、配置的全面提升，上汽通用五菱的上升空间还很大。

长城汽车-同比上升1.20%-产品布局调整初见成效

长城汽车销量的增长，最大的原因还是去年长城对产品结构的调整，如今，长城的产品布局已逐渐清晰，售价更亲民的M系列，主打家用的H系列，面向年轻人的F系列，高端品牌WEY，新能源品牌欧拉，这些车系都取得了不错的销量。

面对整体低迷的SUV市场环境，再加上自主和合资车企若干竞品车型的冲击，H6销量的同比下滑其实也合乎常理。多年来口碑的积攒，以及对动力和燃油经济性的不断优化，是哈弗H6在寒潮中依旧能稳住SUV销冠的主要原因。

有着超高性价比以及同级少有的"大气"外观是哈弗M6取胜的关键，而F7致胜的原因，则是通过设计、配置来取胜，当然，这也是年轻消费者想要的。

除了哈弗系列，长城的皮卡凭借性价比一直稳居中国皮卡市场的销冠，另外，专攻新能源的欧拉品牌和高端品牌WEY也进一步丰富了消费者的选择。

随着产品布局的调整，目前专攻SUV车型的长城汽算得上是健康发展，这还是一个专攻SUV的车企。和之前只凭哈弗H6一条腿走路的旧长城相比，现在长城汽车的阵容说得上多点开花。

长安汽车-同比下滑33.30%-产品布局调整的阵痛

目前的长安汽车，正处于结构调整期，伴随着新战略的实施，调整期的阵痛，是长安汽车必须经历的。

市场热度的下滑加上产品结构调整，导致了长安汽车SUV阵营销量的下跌。但，凭借着长安对中国消费市场的透彻理解，凭借大气的外观、够大的空间、丰富的配置，长安依然让旗下三款主力SUV的战绩均突破2万。

由于自己车型结构的调整，再加上合资品牌在轿车市场的前后夹击，导致近几个月长安在轿车领域过得非常不好，但是未来可期。

参考长城在车型调整后的现状，产品线越来越清晰的长安，同样值得我们期待。不要忘了，长安汽车背后还有着不错的资源及技术，以及庞大的用户群体。

上汽乘用车-同比下滑15.60%-新能源车型和燃油车型同步发展

荣威RX5在1月卖出新车12897辆，同比下滑48.90%。新能源车型表现亮眼，荣威i5售出新车19262辆。

市场环境整体下跌，是上汽荣威和上汽名爵销量下跌的主要原因，从车型来看，上汽乘用车整体表现还是相对健康的，新能源车型和传统车型都表现的比较稳。

除了市场低迷外，同价位区间较为多的竞品车型及是荣威RX3、RX5这两款主力车型销量下降的主要原因。

相比其他品牌，上汽乘用车在新能源上做的很不错，荣威Ei5、Marvel X、ERX5等车型的表现都相对较稳。

身处大集团中，导致了荣威和名爵对产品规划做的很透彻。新能源和燃油车的一起发力，再加上上汽新能源车型目前不错的口碑，随着上汽乘用车产品布局的完善，未来的销量表现还是很有看头的。

奇瑞汽车-同比增长20%-燃油车短板补齐

瑞虎8销量数据极为亮眼，1月售出新车10099辆。

随着燃油车型短板的补齐，再加上奇瑞汽车本就不错的产品力，这是奇瑞汽车销量上涨的原因。

同价位几乎无对手，正是这一点，让瑞虎8取得了亮眼的数据。

瑞虎8、艾瑞泽系列，这些车型在同级别的产品力都算不错，随着销量的逐渐增加，奇瑞这批新车都积攒了不错的口碑，这也是消费者为之买单的原因。

2019年，奇瑞还有两款全新SUV和多款改款车型上市，全新品牌EXEED星途系列产品也将正式进军高端市场。随市场做出改变，逐渐多元化，这就是目前的奇瑞。

比亚迪-同比上涨2.80%-转型早带来的利好

比亚迪元EV在1月售出新车10093辆，比亚迪唐售出新车10913辆。

和其他车企不同的是，比亚迪的增长来源，重点来自于新能源车型，传统燃油车表现非常一般。较早的选择转型，让比亚迪在寒流中站稳了脚。

竞品车型中实惠的售价、较为客观的续航以及比亚迪新能源良好的口碑，是元EV销量持续上涨的原因。

性能+颜值双在线是人们愿意为唐掏腰包的原因，而其中，插混版本占了大数，在价格与汉兰达等车型同等价位情况下依旧能取得这样的成绩实属不易。

相比其他车企，比亚迪目前在插混车型的领域不容小觑，但是，面对越来越多自主和合资车企的新能源车型，比亚迪如何保持现有优势才是最重要的。

总结：

在排名前7的自主车企中，有3家车企销量出现了同比下滑，而在上期盘点的11家主流合资车企中，则有7家车企出现了同比下滑。所以，在车市寒流的背景下，自主品牌反而应对的不错。

根据市场不断优化自身产品结构，在保证原有优势的情况下加快推出新车速度，这是大多数自主品牌做出的选择，从效果来看，这样的做法无疑是对的。

当然了，相较合资车企，自主品牌同样存在不少的问题，技术落后是每个自主品牌都需要克服的困难，除此之外，面对合资车型价格的不断下探、在新能源车型上的布局，自主品牌未来该做出怎样的调整，都是需要面对的问题。