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即便是宝骏上市一款火一款，但它作为廉价品牌的形象早已经深入人心。即便是推出同价位的产品，宝骏的品牌力度远远不及长城、吉利、长安这些个品牌。对于大部分消费者来说，在自主品牌里边讨论品牌价值，似乎有一种矮子里边挑高个儿的意思。其实不然，自主品牌也要分三六九等，要知道在2018年自主汽车市场已经做成了超过500万台的大蛋糕，谁分多一点谁分少一点，非常重要。

2018年车市遇冷，今年上峰推出汽车下乡政策，而非购置税优惠，明眼人一看就明白老大这是想要去库存、淘汰落后产能，中国汽车市场这个蛋糕做大了，要把一些边边角角的垃圾车企和产品剔除掉，剩下的才能更好地发展。所以说，这场淘汰赛，也将会成为自主品牌的一场洗礼，君不见力帆、海马、福田都混成啥样了。

而宝骏想要在这个时候往上迈一步，挑战还是非常大的。

我们来看宝骏RS-5这款车，该车基于宝骏R级平台打造，在定位上要高于宝骏530这样的产品，新车目前已经开启了预售，给出的预售价区间为11.58-14.58万元，给出了一个非常明显的信号，就是我宝骏也要去摸合资车的屁股了。

从产品力上来看，宝骏RS-5一改往日风格，开始走精品路线，从产品设计上，我们多少也能感受到宝骏的诚意，整体的原创度很高，这在自主品牌中还是占优势的，产品特点也比较鲜明，分体式灯组玩的最好的，我认为自主品牌里边宝骏算是第一。内饰也一改往日实用风格，开始走年轻时尚、科技质感路线，如果仅从视觉方面来看的话，宝骏RS-5完全何以和哈弗H6、吉利博越这样的产品平起平坐。

我们再来看看空间和配置，宝骏RS-5作为一款紧凑级的SUV，它的三围尺寸分别为4570/1870/1705mm，带行李架高度达到了1720mm，轴距为2700mm。整体空间表现还是比较不错的，后地板也比较平整。配置方面宝骏RS-5标配了多功能方向盘、前排中央扶手、LED阅读灯，高配车型增加了6向电动座椅调节、12.3英寸中控屏等等，比较讨好年轻消费者。

动力方面，宝骏RS-5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为151马力，峰值扭矩为250Nm，传动方面匹配CVT变速箱。宝骏也十分清楚自己的AMT变速箱上不了台面，这一次采用CVT也算是给用户们一个交代。更有趣的是，在这款车上宝骏的车标也换掉了，由原来的马头换成了更加抽象派的银色标志。

我们为什么要买宝骏？

这个问题让宝骏的车主来回答再合适不过了，价格亲民、空间大、实用性强。事实上，也有消费者说，我买宝骏是为了品质好，我的三大件从来没出过问题，是啊，一款L2B的1.5L发动机，你想让它出毛病都难，纯机械结构的它几乎就没有能出毛病的地方。MT变速箱更不用说了，如果这些个都玩不好，车企也活不到现在。

我们翻看过去宝骏的总体质量排名，会发现它是低于行业平均水平的，仅高于陆风之上。在三大件都用老旧技术的情况下，它的整体品质还是不能让人省心，那么它的车身附件以及电器问题爆发的故障频率应该很高，事实上也确实是如此。

事实上，羊毛出在羊身上，宝骏车之所以便宜就是因为它的造车成本低，例如车身结构高强度钢材的应用比例只有54%，而同价位的产品则做到60%-70%。也正因为如此，就连五星批发部C-NCAP也没有给宝骏510五星评价，可见其安全性一般。

那么宝骏RS-5会好很多吗？从目前给出的预售价上来看，新车应该在用料方面会超出宝骏510很多，但是也给宝骏带来了新的问题，高端品牌降低门槛容易，低端品牌打造高端很难，这已经被无数品牌实践过了，品牌形象一旦形成是很难改变的。当然了，我也希望宝骏有一天能和吉利、长城他们平起平坐，但是目前来看，仅靠RS-5这款车还是有很大难度的