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宝马M-M3

超低价好车团购

宝马和奔驰有哪些世仇

2019年03月01日 18:03:28
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来源:备胎说车

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宝马M3的故事要从80年代说起,那是个国际赛车运动激烈竞争的时代。超跑、超高性能车,都是用来提升品牌形象的工具。

 

当时德国本土最出名的是DTM房车赛。德国主要的汽车品牌都渴望登顶该赛事的宝座,从此一炮而红,实现品牌的脱颖而出。


 

宝马手底没牌心里慌


 

那么在DTM房车赛里,最出名的就是西装暴徒奔驰190AMG。这辆车也是房车赛车队们的首选车型。

 

要参加比赛,奔驰有AMG,奥迪有Quattro,保时捷有911,也有一堆衍生赛道版本,而宝马那个时候没什么东西拿得出来,说不过去。


 

亏本也不能亏面子


 

那个时候的思维是这样的,你哪怕亏本也不能亏了面子。


 

  • 宝马不仅要改造赛车还要证明量产能力

离比赛开幕还有12个月,马上从头研发肯定来不及。宝马当时就琢磨着,把自家的3系改成赛车去参加DTM比赛。

 

先不论时间长短,改造的难度肯定是大的。光是赛事组的规定,就够让宝马难受了。DTM这么规定,参赛车辆必须是量产车。

 

最早,DTM赛车组只要求参赛车企造400台赛车,证明自己能量产就可以了。

 

那一年,宝马兰博基尼合作,开发了一款宝马M1的赛车,成绩一般不说,为了这个“合规”,生产了400台车,硬是让宝马卖了3年才卖掉。


 

  • 面对造5000辆车的新要求,宝马坚持参赛

这一次比赛更夸张了,DTM要求参赛车企造5000台,造不出来没有资格参赛。5000台,刚才400台卖了3年。

 

要在12个月不到的时间,造5000辆车,连设计图都还没确定下来,而且还要冒着卖不掉的风险,还不一定能够为公司拿回好成绩,换做其他公司想想也是觉得不划算,就要放弃了。

 

不过当时的宝马就是不一样,如果这次不参加比赛,就不能体现自家发动机的优势。BMW这个造发动机为生的“巴伐利亚发动机制造厂”,就没有办法推广自己的发动机,公司有可能面临经营上战略级别的大问题。

 

与其坐着等死,不如拿手头资源,再博一枪。于是,BMW的管理层,就给宝马赛车部门下了死命令:12个月内一定要见到这5000辆车。你就造。


 

宝马中了“头彩”


 

  • 宝马造出S14发动机原型体,成经典引擎

那这个命令,一下子带来了一个蝴蝶效应。BMW不愧是一家发动机厂,专业素养还是非常的厉害,非常的高。

 

不到两个星期的时间,宝马赛车部门就造出了专门为这辆赛车定制的S14的发动机的原型体。

 

还没完,更厉害的是,这个赶工出来的S14直列4缸发动机,后面还成了宝马最好的经典引擎之一,一点没有赶工而导致的粗制滥造的这种问题,毛病没有的。


 

  • M3套3系壳子,成为1辆原生赛车

那另一方面,本来管理层们以为12个月工期太紧,才下达了拿3系来改的这么个命令。结果赛车部门,有可能他们也真的很有追求,进度神速,直接凭空造了一台车出来。

 

听说管理层要用3系来改,以为这个是公司的战略目标。于是,给M3套了个基于3系的车的壳子,这么弄了一下。

 

也就是说,M3和其他基于民用车改装而来的赛车,是划了个分界线的。

 

M3是原汁原味的一辆原生赛车。由于工期紧张,工程师也没有进行大量的民用化调整,只是顺手调低了发动机功率,取消了防滚架,换个民用轮胎,把赛车直接当民用版来卖了,当量产了。


 

  • M3屡创佳绩,销量大涨

赛车版本M3引擎,8200转的时候, 300匹马力。1987年,M3为宝马拿到了第一个世界房车冠军。

 

接下来,M3一共赢了两次欧洲房车锦标赛冠军、两次DTM德国房车大师赛冠军。还创下1628天,拿下1436次胜利的世界纪录。365天可就是一年。

 

赛场上这个优秀的表现,让初出茅庐的第一代M3销量大涨。宝马公司还在愁这5000台怎么办,我们是没有办法硬着头皮上的。结果一下子收到了16202辆车的订单,不够了。


 

不过,正当宝马在DTM德国房车大师赛上风光无限的时候,赛场上的前任王者奔驰,不舒服了。

 

要知道,这奔驰宝马一直是争锋相对的。2016年,宝马100周年纪念日,刚发完庆祝,奔驰就发了一则“感谢宝马100年来的竞争,没有你的那30年,真的是好无聊”这样的广告。

 

连广告都争锋相对,那更不用说是在赛道上了。

 

宝马M3比赛,把奔驰190AMG踩在脚下的时候,奔驰马上就推出升级版的190——奔驰190E Evolution,一台属于奔驰的EVO,来对抗宝马M3


 

奔驰打不过M3,拿它没办法


 

  • 奔驰两次升级,才和M3平起平坐

竞争刚刚开始,你奔驰可以EVO,我宝马不能EVO的?

 

隔年,宝马也推出自己的Evolution版本,宝马M3 Sport Evolution。

 

奔驰只好再来做反击了。1990年,推出第二代的升级版,奔驰 190E EvoⅡ。这个奔驰硬是进化了两代,才踉踉跄跄地在DTM赛场上,稳住了能和M3五五开的地位。


 

  • 奔驰后劲不足,只能对换代M3干瞪眼

不过,说是五五开,两边的实力到底相差了多少,赛车手心里都是有数的。

更别提到了1992年,人家宝马的换代产品,第二代M3都出来了。这台车装上了宝马当时最新的VANOS可变气门正时系统,进一步提升发动机的扭矩和功率。

除此之外,还装上了当时宝马最新技术,什么ASC牵引力控制系统、M复合制动器、立体空燃比系统等等等等。

 

发动机也从四缸变为更为稳定的六缸引擎,并且依然是保留了前后重量50:50的这个传统。

 

奔驰这边190E Evolution平台太老旧了,全新的C级还没有完成投产,正是青黄不接的时候。这样一来,奔驰只能眼睁睁地看着这个M3横扫市场和赛场了。


 

  • 奔驰找AMG合作,却仍被逼到使用V8

手足无措的奔驰只能放下面子,找被自己亲手赶出家门的AMG来开一剂良方,治一治。

 

1995年,第一台姓梅赛德斯的AMG C36 横空出世,闪亮登场。可还没等C36发力,同年, M3又中期改款了。

新的M3排量从3.0L升级为3.2L,马力突破320匹,成为宝马历代自然吸气车里面第一个升功率突破100的车型。

这次改款让奔驰C36吃了个闭门羹,未达成首年销量目标。奔驰慌了,AMG也慌了。

作为重回奔驰集团的投名状,C36并没有起到扭转乾坤的作用。这样下去,AMG的品牌效应是要凉凉的。

于是,AMG决定玩起了田忌赛马。它把C36升级到V8发动机,和V6的M3进行错位竞争。


 

  • 然而,M3仍然没被AMG超越

然而,M3仍然没有被AMG超越。正当AMG中期改款的时候,第三代M3出来了。

 

第三代M3,没什么听起来很炫酷的技术,而是简单粗暴地提升马力来对应。兄弟,扳手腕,算我一个。其中,GTR版本M3,马力甚至达到了440匹,比上一代又高了100匹。

 

另外,这代欧版M3,在纽伯格林跑出了8分22秒的成绩,还交出了一张全球售卖8万5千辆的答卷,比预期目标还多出5000台,还是很厉害的。

 

美国著名汽车杂志《Road & Track》说:它是有史以来最受欢迎的跑车。


 

  • 奔驰纽北刷圈速也未能挽回车迷印象

紧随着M3换代,AMG也换代,新生代的AMG C32,纽北圈速,8分37秒,还是比宝马M3慢了15秒。

 

15秒,这个差距让AMG的工程师忿忿不平,导致他们一直在那边刷圈速。纽北,刷,纽北,刷。直到他们刷出和宝马M3一样的8分22秒为止。

 

但是刷圈速,其实影响因素很多的,什么拆个空调,拆个座椅,等个天气,都是能影响成绩的。

 

所以许多车迷依然会认为C32是不如M3的,毕竟宝马感觉就是正常地去开了开,奔驰是针对着凑好了天时地利人和去硬刷的。


 

  • 宝马甚至开始主动攻击

那AMG咄咄逼人,宝马也不是一直以守代攻的。到了第四代M3,宝马主动出击了。

把V6引擎升级到了V8,2009年还推出更狂暴的4.4L M3 GTS,零百加速,和AMG拉出了0.1秒的差距。

 

不过,这个大排量的狂欢也是有结束的一天。日渐严苛的环保法规让车企必须考虑油耗和排放了。

M3和AMG也进入涡轮时代了,M3重回6缸,AMG坚守V8,但是排量也降到了4.0。


 

都说宝马操控好,这是真的么?


 

一直在说M3动力凶狠,但是通常提到宝马,更多人联想到的是操控,对吧。

宝马的车子在底盘、动力系统、电子系统方面到底有什么独到之处?别人为什么就真的操不来?宝马的这个操控,真的好吗?

 

说完宝马,也提提奔驰,刚才说的AMG,原本不是奔驰亲生的。奔驰其实还是一度挺瞧不起AMG的,可AMG又是怎么一步一步成为奔驰的头牌的? 中间的爱恨情仇又长啥样?

 

奔驰宝马都讲到了么,还有奥迪奥迪自从被大众收购之后,一直把技术下发给大众大众是不是就和奥迪一样了?除了壳不一样,其他都是一样的,人傻钱多才买奥迪


 

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