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雷克萨斯-ES

超低价好车团购

号称TNGA旗舰车的亚洲龙 车长近5米 竟然上了赛道!

2019年03月04日 11:06:04
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来源:汽场汽车APP

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其实一开始收到亚洲龙宁波赛道试驾活动的时候,我还以为自己走错了片场。

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毕竟在美国市场,Avalon亚洲龙定位比凯美瑞更高,将近5米的车长和近3米的轴距,似乎都不能把它和赛道联系起来。

不过,以TNGA旗舰车身份亮相中国的亚洲龙,却真的在宁波国际赛车场完成了它25年后归来亚洲故里的首秀。

在进入试驾正文前,我们先来大致了解一下关于一汽丰田亚洲龙的一些信息:

1.1994年Avalon征战美国市场,2019年第五代亚洲龙即将正式进入中国市场。

2.TNGA旗舰车型,基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造,与雷克萨斯ES同平台。

3.全新设计,兼顾性能与舒适。

4.丰田TSS(Toyota Safety Sense)安全套装。

5.定位B+级轿车。

 

近5米的车身,却有着不符合车长的灵敏性

虽然这次试驾活动是亚洲龙在中国的首秀,但由于行程安排略为紧张,试乘、试驾感受可能并不能做到面面俱到。之后汽场汽车App在拿到亚洲龙试驾车后,会更进一步的为大家带来详尽的试乘、试驾体验。

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趁着手上还残存着方向盘的余温,就先和大家分享一下亚洲了简短的试驾感受吧。整个赛道试乘、试驾过程较为简单,除了一圈试乘外,在宁波国际赛车场分别对亚洲龙汽油版、混动版车型进行了一圈和两圈的试驾。

当然,试驾倒不是真的在宁波国际赛道疯狂驰骋,而是在整个赛道分为不等距绕桩、中速绕桩、高速弯道、双车道变线、加速和减速制动、电子助力、车道分割线、颠簸路段共8个科目。

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在8个科目中,除了不等距绕桩、中速绕桩、双车道变线、颠簸路段四个项目设置有桩桶外,其他四个项目基本上可以算是在赛道上狂飙。为了保证试驾的安全性,后车必须全程跟随前方的丰田RAV4安全车行驶。

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一汽丰田亚洲龙汽油版车型搭载的是2.5L自然吸气发动机,最大功率209Ps,最大扭矩250Nm,匹配的是8速手自一体变速箱。

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混动版车型是由2.5L自然吸气+永磁同步电机组成,汽油机最大功率178Ps,最大扭矩221Nm。永磁同步电机最大功率120Ps,最大扭矩202Nm。混动车型综合功率为218Ps,比汽油版车型功率大了9Ps,匹配的是E-CVT电子无级变速箱。

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通过赛道试驾,亚洲龙汽油版车型给我的印象较为深刻。尽管混动车型的动力更强,但在开过之后,你就会觉得8AT变速箱的乐趣和发动机的轰鸣声似乎给汽油车增加了不少“马力”。

而亚洲龙混动版车型似乎在操控和后轮循迹性方面似乎更有优势,因为它的电池组模块被安置在后排座椅下方,一定程度上增加了后轮的抓地力。

 

科目一:不等距绕桩

不等距绕桩模拟的是日常在较为常见的狭小道路进行掉头,亚洲龙车长为4975mm,近5米长的车身似乎让亚洲龙成为掉头困难户?

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事实却并非如此,无论是车头指向性还是车尾的循迹性,亚洲龙的表现都超出了我的预期。开着一台近5米长的车,感觉却在开一辆尺寸更小的车,这是亚洲龙带给我的惊喜。

科目二:中速绕桩

在中速绕桩测试中,得益于TNGA框架,亚洲龙的重心更低,对车身姿态的抑制也是超出预期。车身有一定的晃动幅度,悬架回弹非常干脆,没有多余的跳动。

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无论是汽油版车型还是混动版车型,在中速绕桩这一科目中,亚洲龙都能以时速60km/h左右的速度快速通过。

科目三:双车道变线

以匀速80km/h的时速进行紧急变线,整个变线过程非常自然,并没有出现令人感觉非常不适的侧倾,车身侧倾在可接受范围内。

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科目四:颠簸路段

亚洲龙采用了全新的后悬架双叉臂结构,一定程度上减少了点破路面的冲击。通过AVS自适应悬架系统对悬架阻尼、回弹阻力的调节,是车辆可以更舒服的通过颠簸路面。

宁波国际赛车场的赛道以弯道居多,包括U型弯、超长高速弯等等。在进入U型弯前,凭借亚洲龙灵敏的制动效果,可以更快的进行制动,制动点可以更靠近入弯处。

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宁波国际赛车场中包括一段超长高速弯,整个弯道非常长,但是角度相对较缓。在亚洲龙高刚性车身、低重心、高刚性转向系统、双叉臂式独立后悬架的加持下,除了踩刹车入弯外,整个超长高速弯含着油门过就行。

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对于亚洲龙的动态表现可以总结为起步有一定的推背感,刹车灵敏但车身姿态非常柔和,电动阻力转向轻盈配合AVS自适应悬架系统,让接近5米的亚洲龙过弯游刃有余。

如果是我,我可能不会买它!

在来活动之前,一直在想一件事就是究竟什么样的人才会买亚洲龙呢?很显然,那个人绝对不会是我,因为在不考虑家用或者商务用车的前提下,紧凑的小钢炮才是我的菜。

亚洲龙的外观可以用大胆这个词来形容,而且除了夸张的前进气格栅外,前脸造型似乎还有一些老款雷克萨斯ES的影子。

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除了外观,一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES都是基于TNGA框架下的GA-K平台打造。相同的车身长度和轴距、相同的动力总成以及混动系统。

夸张的前进气格栅也是暗藏玄机,据了解亚洲龙前中网配备了主动式保温功能。关闭状态下的格栅可以更快提升工作温度,在高温状态下,进气格栅会打开,以便获得更大风量来对发动机进行冷却。

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前保险杠两侧配备了导流口,在车辆正常行驶时,前中网横条格栅会将气流分散至两侧导流口,进而使穿过车轮的气流更平稳,保证车辆拥有更好的车身姿态。

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车身线条主要由两部分构成,下方由前轮延伸而出的底线,像是气流流过的痕迹。上部的车身腰线经由后车门分开,一条延伸至车尾,一条连接后轮眉。这种写意的气流线条设计,重点突出了力量和运动。

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18寸轮圈造型看起来非常的华丽和尊贵,轮胎选用的是优科豪马轮胎,轮胎尺寸为235/45 R18。

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相比前脸夸张的设计,车尾的造型似乎让人更容易接受。后尾灯采用了贯穿式设计,不过印有AVALON标识的部位不能点亮。

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混动版车型排气采用的是单边单出的隐藏式设计,汽油版车型采用的书双边共双出的排气设计。隐藏排气设计尾部整体性更高,双边共双出的设计则更运动,汽油版后备箱还配备了扰流板。

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关于降噪和空气动力学,亚洲龙在车外后视镜和尾灯动了小心思。比如车外后视镜由大到小排列的颗粒,它的作用是降低后视镜噪音。尾灯外侧两条凸起的线条,则是在一定程度上起到了梳理尾部气流的作用。

坐进亚洲龙的驾驶位,首先吸引我的就是这块方方正正的多媒体中控台。在把玩了一番这块9英寸多媒体中控屏后,感觉在流畅性、互联网性等等方面,它还可以做的更好。

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厚厚的坐垫、较粗的方向盘,似乎都在告诉我们,亚洲龙适合温柔驾驶。

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亚洲龙的乘坐空间对172cm的我来说,很大。主驾驶调好座位,头部空间一拳有余。

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后排头部空间一拳有余,腿部空间三拳左右。

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后排中央凸起较高,坐在后排中央位置,头部几乎贴近车顶,较为压抑。

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你见过老板座旁边的中央扶手位置坐人吗?所以,作为B+级轿车的亚洲龙,它的中央位置是专为后排中央扶手预留的。后排座椅靠背调节、后挡风玻璃遮阳帘、座椅加热等功能按键集成在了中央扶手。

 

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后排座椅靠背调节尺度将近半个iPhone X,副驾驶左侧配备了专属老板座的前后、靠背调节按键。有了后排靠背调节,自然就得放弃四六比例放倒,选哪个功能根据需求决定。

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一汽丰田亚洲龙配备了天窗,这是在美版亚洲龙上所没有的。除了天窗,一汽丰田亚洲龙还对后排座椅进行了加厚,并且还为后排配备了两个USB接口和一个220V电源接口。

写在最后

来也匆匆去也匆匆,还没来得及细细品味,亚洲龙中国试驾首秀就结束了,对于谁会买亚洲龙这个问题似乎心里也有了一个答案。

关于亚洲龙的定位,有人说它介于凯美瑞和雷克萨斯ES中间,无论是操控、空间、配置、舒适性等等。不过在我看来,亚洲龙更像是披着Avalon的雷克萨斯ES,并对B级车市场赤发起了残酷的降维打击,似乎凯美瑞成了直接打击对象。

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目前亚洲龙汽油版中配车型预售价为24.48万元,凯美瑞2.5L汽油版中配车型售价为22.28万元。2万元的差价,便可以升级为一台与雷克萨斯ES公用平台、技术的B+级轿车。

亚洲龙混合动力车型基础版-高配版预售价区间为23.98-28.98万元,而凯美瑞混合动力车型价格区间为23.98-27.98万元。预售价完全覆盖凯美瑞,亚洲龙目前还有一款入门版呼和动力车型预售价还未公布。3月21日,一汽丰田亚洲龙即将正式上市,期待它的售价。

送走锐志,迎来亚洲龙,情怀后驱已成历史。面对亚洲龙突如其来的降维打击,凯美瑞将如何应对。

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