切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

雷克萨斯-ES

超低价好车团购

激进?稳健! 试驾丰田亚洲龙/亚洲龙双擎

2019年03月06日 10:14:19
分享到:

如果将时间倒退两年,相信大多数人对丰田车的印象依然是中庸佛系、成熟内敛。然而就在17年4月18日的那个夜晚,丰田正式宣布将"TNGA"创新体系引入中国,从此便开始了一场轰轰烈烈、挥别过去的自我放飞。其全新TNGA架构下所诞生的每一款产品无不改头换面,彻底向年轻化、运动化靠拢,甚至连亚洲龙这样的中高级车也不例外,这在过去是根本无法想象的。

而当形象气质发生了如此巨大的变化之后,相信越来越多的人也开始好奇“TNGA”对车辆的内核即驾驶质感又会带来哪些突破和改变,是否会内外合一,变得和外形一样激进,还是不变初心,依然保持丰田一贯的稳健风格?带着这样的疑问,我们来到了宁波国际赛车场,开启了此次对全新第五代亚洲龙(包括双擎版)的场地试驾。

静态体验:

null


全新亚洲龙的造型整体刚毅凌厉、攻击性十足,一扫过往丰田车务实中庸的传统风格;同时“低重心”的车身设计不仅让它在视觉上更富运动气息,更有效提升了车辆行驶中的操控稳定性和空气动力学性能(风阻系数达到了同级领先的0.27Cd)。

null


车头大面积的横向格栅设计,有利于将气流引向两侧的腮型贯通式风道,从而进一步降低风阻、风噪。此外值得一提的是,混动版车型的进气格栅为电动阀片式,冷车启动时保持关闭,以快速提升水温;高负荷工作时阀片开启,以增加冷却风量。

null


null


侧面,车身溜背式的设计既能更好的符合空气动力学原理,同时也形成了独特的锥形C柱,直接与侧窗及后挡风玻璃联结一体,为座舱内后排乘员提供了更加通透的空间体验。尺寸方面,亚洲龙的长/宽/高分别为4975/1850/1470mm,轴距2870mm;与同级别的迈腾等竞品相较,要显得更长也更宽,而即使与更高一级别的雷克萨斯ES相较也相差无几,显然已达到了B+的水准。

null


尾部的线条勾勒非常紧致,内切的设计也在视觉上塑造了很强的运动感。此外,在外形上除了一些蓝色元素外,燃油版和混动版车型最明显的区别就是燃油版车型的行李厢盖上增加了一个小尾翼,同时底部还有两个双边单出的矩形尾管。

null


尾灯采用了左右贯穿式的设计,中间辐条上还融入了“AVALON”的字标,大幅提升了尾部的整体感和高级感。如果再细致观察,会发现尾灯外侧还设有两个丰田特有的F1扰流鳍片(A柱三角窗位置同样设有),它的加入不仅优化了空气动力学性能,更降低了紊乱气流导致的噪音。

null


亚洲龙的内饰整体细腻而稳重,左右对称式的设计,更彰显了设计师对驾驶与乘坐的均衡考量。选材方面也非常考究,其中汽油版车型选用了制造雅马哈吉他的实木作为中控饰件,而混动版则为压纹铝制覆盖件;肌肤可触的位置则全部采用软性材质包覆,各个连接处更是严丝合缝;座椅的侧翼和门内饰板还采用了复杂的真皮衍缝工艺。

null


9英寸中控触屏内部集成了导航、语音控制、多媒体播放、蓝牙电话等众多功能,并支持MirrorLink;可以说还是比较全面的,但遗憾的是并不支持CarPlay,使其在拓展性上略显不足。

null


仪表盘采用了机械表盘+液晶显示屏的组合方式,其中混动版车型的行车电脑显示屏除了可以和燃油版车型一样,提供油耗、胎压、盲区监测、车道保持等众多信息外,还集成了能量监视器的功能;此外,混动版车型还以动力系统状态显示表取代了燃油版车型的转速表。

null


亚洲龙不仅改进了仪表台的尺寸,将其变薄变低,以给前排驾驶者带来更好的视觉体验;而且还优化了仪表台的界面,实现了三屏(10英寸的HUD抬显、7英寸的液晶仪表、9英寸的中控屏)互动,驾驶者只需用最低的视线移动就能完成对车辆的全方位感知。

null


null


null


虽然混动版车型将电池组布置在了后排座椅的下方,但是通过良好的设计安排使其在乘坐空间上的表现几乎和普通燃油版没有什么差异。(实拍体验的即为混动版车型)

null


亚洲龙座椅的背部贴合度非常高,填充物也比较柔软,再加上3档可调的电加热/通风功能,充分确保了良好的乘坐舒适性。其余配置上,前排还拥有10向电动调节和2组位置记忆功能;而后排则在中央扶手处配备了一个独立的触控面板,用以控制座椅靠背角度、空调、音响及后窗遮阳帘;后排空调出风口的下方还设置了两个USB接口和一个220V电源接口;另外,右后座还提供了专属的“老板键”。场地试驾-燃油版:

null


null


null


动力上,普通燃油版车型搭载了全新Dynamic Force Engine 2.5L自然吸气发动机,拥有VVT-iE智能电动可变气门正时、VVT-iW阿特金森循环、D-4S双喷射等多项领先技术,压缩比高达13:1,热效率更达到了世界顶级的40%,官方百公里油耗为6.2L。传动系统部分,匹配了源自爱信的Direct Shift–8AT变速箱。

null


null


与激进的外形不同,亚洲龙在加速表现上依然十分稳健,动力输出沉着有力、毫不毛躁;事实上,你可以感觉它的提速还是很快的,但同时又很稳,有一种举重若轻的感觉。此外,加速全程变速箱挡位切换都极为高效平顺,即使在急加速突然跨越式降挡时,动作也非常轻柔,不会有任何的突兀感。

null


底盘方面,采用了前麦弗逊/后多连杆式的四轮独立悬挂,并配备了AVS主动自适应控制系统(仅燃油版车型有搭载),可根据道路路况和车辆实际行驶状态实时动态调节避震器阻尼,从而降低振幅、减小车身侧倾,进一步提升车辆的舒适性和操控性。

null


null


实际驾驶中可以明显感受到亚洲龙的底盘有着非常出色的厚重质感和抗侧倾能力,即使激烈驾驶时也能使车身保持一个较为良好的姿态,这一点相信与它那套AVS系统不无关系。不过,此次试驾仅局限于平坦铺装路面的赛道上,因此对于颠簸路面的滤震表现暂时没有体验到。

null


场地试驾-混动版:

null


混动版车型的动力系统由一台压缩比高达13:1、热效率更达到了41%的2.5L的阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机(准确地说还有一个PCU即能量控制单元)组成,其中发动机最大功率131kW(178Ps),峰值扭矩221N·m,电动机最大功率88kW,峰值扭矩202N·m;而系统的综合最大功率和峰值扭矩则分别达到了160kW和235N·m;官方百公里油耗为4.3L。传动系统部分,匹配了一台可模拟6个挡位的E-CVT电子无级变速箱。

null


由于电机可以在踩下油门的一瞬间就输出全部扭矩,因此混动版车型无论在起步还是其它任何阶段的加速响应上都要比普通燃油版车型来得更快更直接。

null


null


null


同时,在起步及轻油门低速行驶阶段车辆均会以纯电机驱动,此时的驾驶感受就会和普通的纯电车一样轻快而静谧。而一旦当速度起来或加深油门,发动机便会立即介入工作,以增加动力输出;当动力系统负荷下降到一定程度时,发动机又会自动退出停止工作,使车辆重新切回纯电模式。但无论是发动机的介入还是退出,整个混动系统运行模式的切换都极为轻柔平顺,甚至可以说没有什么存在感。

null


另外在操控表现上,由于底盘增加了电池组的关系,悬挂会调得更有韧性,使其在弯道中的稳定性有了进一步提升。尤其在绕桩测试中可以明显感受到混动版车型的车身晃动会比燃油版车型来得更小一点。

总结:

通过上文不难看出,此次全新亚洲龙是一款外形激进,但内心却却依然十分稳健(无论加速还是操控表现上)的车型。其实这也很好理解,一方面刚毅凌厉的造型设计,迎合了当下消费者对速度与力量的追求和审美的改变;另一方面作为一款B+级的车型、作为一汽丰田的新旗舰,稳健的驾驶风格显然才更符合其产品定位,也更符合这一级别目标用户的使用习惯。

当然,除了产品力之外,影响最终市场表现的另一关键因素就是价格,从亚洲龙目前23-28万元的预售价格来看,还是非常具有竞争优势的。而根据近两年市场的走向来看,一般实际上市的价格会比预售价还要更低一点,甚至还会同步推出一些金融政策。不过这些都还只是编辑的个人推测,最终结果还得等到3月21日亚洲龙正式上市之时方能揭晓,届时本网也将在第一时间予以报道,敬请关注。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

雷克萨斯ES
雷克萨斯ES
指导价:29.0-48.3万元
2.0L 2.5L
自动

最热促销

  • 4S店
  • 综合店
  • 港口店
北京
网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...
29.0-48.3
中型车
2.0L 2.5L
自动

外观

内饰

本文相关品牌车系

趣图推荐

大家都在看