凤凰网汽车

百虑输一忘，百巧输一诚。

古人云，“诚者王者之风，信者贤仁之采”，古今贤仁志士所以贵者，正以诚信为修身之本。诚信说起来容易做起来却很难，尤其是在企业与消费者之间的微妙关系间。无疑，企业都渴望消费者对产品的忠诚，这也是诸多厂家所梦寐以求的。但前提是各大厂家要拿出消费者愿意主动依赖的产品质量，毕竟质量是维护顾客忠诚的最好保证。岁月悠悠如流云，从古至今，诚信的事例实在难以枚举。

但失信的故事今天就有这么一则：前几日，一条关于汉腾汽车秉承“为国人造好车”理念却没造出好车的帖子一经推出，引发网友热议，就有网友这样说：最会吹牛的车企，看到喊口号的这种企业赶紧闪就对了！对此，今天车知事就来起底一下这个让众网友吐槽不断的汉腾，究竟有怎样的魔力？

销量不济，质量堪忧

纵观2017、2018年度国内SUV销售排行榜显示，汉腾X7销量一路下滑，从2017年的55830辆到2018年的36506辆，同比下滑34%，且整个品牌销量不足4000辆。可见当初惊鸿一瞥般的惊艳入市，随著时间的推移和市场的检验，慢慢失去了竞争力，而光芒不再。

销量不济的直接影响因素必然是产品质量不过硬，口说无凭，有数据为证。来自车质网的数据显示，汉腾汽车旗下两款车型汉腾X7和汉腾X5在车质网累计投诉达251例之多，投诉问题包括发动机起动困难、变速箱换挡困难、离合器发抖、转向系统异响、悬架异响、天窗车窗车身异常等车身附件及电器问题，其中投诉占比最多的就是车身附件及电器问题，高达近百例。

除此，在汉腾汽车风头正盛的2017年，C-NCAP公布的碰撞测试结果无疑给了汉腾当头一棒。其中九款车型汇总八款达到了五星安全的评价，而汉腾X7则以一个三星的成绩成为了这一轮C-NCAP测试中垫底的车型。实事求是地说，C-NCAP的碰撞测试成绩中五星很常见，但低于五星的成绩倒是很少见。值得一提的是，更有前汉腾汽车销售工作人员透露，因汉腾汽车质量过不去，作为销售人员都不敢大肆无脑夸，觉得良心上过不去。可见，汉腾汽车质量问题真是令人堪忧，消费者自是不会为此买单。

不是造车而是组装车

汽车作为现代工业的集大成者，通常有雄厚的实力才能涉足。但近几年略显反常，大量新兴品牌进入市场，如雨后春笋，汉腾就是一个典型。

汉腾汽车由铁牛集团在江西上饶投资成立，项目初期定名蓝途汽车，后更名为汉腾汽车。成立于2013年11月，是一家以传统的动力汽车，新能源汽车，关键汽车零部件的研发，生产，销售为核心业务的民营整车制造企业。

因铁牛集团最初就是依靠汽车零件和钣金件起家的，旗下有永康长城五金机械厂，但据当地居民反映其制造工艺不怎么行。需要注意的是，汉腾汽车的零配件供应商多为“内部”捆绑，且汉腾并没有成熟的基础生产设备，也没有优秀的管理体系，更毫无先进技术储备可言。旗下车型的主件都是外购，例如，汉腾X7的1.5T买自上汽，2.0T还是老掉牙的三菱，双离合变速箱也是通用的；汉腾X5同样如此，CVT变速箱是邦奇的，汉腾不仅没有自主研发的能力，就连调校匹配都无法完成，只不过造个壳子罢了。

这样的配件使用在汽车上，而汽车要经常面对高强度复杂工作，可靠性很难得到保证，这也是汉腾汽车故障率高居不下的原因。安全性和核心技术的匮乏，对一家汽车品牌而言是极为重要。

产品竞争力不足也是一大问题

除了质量欠缺火候，汉腾旗下两款车型X7和X5因过于追求性价比，导致其竞争力相较同级竞品较弱。就拿汉腾X5来说，其官方指导价5.98万-1.-0.68万，但是这其中的水分太严重了，入门版车型缺失基础配置，连中控屏都只搭配在高配车型，这时价格已经在8.38万起步了。除此，更是缺失ESP和倒车雷达等安全配置。总的来说，汉腾X5面临着动力一般、配置不够丰富、内饰模仿痕迹重的缺点，明面上的性价比实则大打折扣。

且汉腾X5在同价位上的竞品中，拥有很多口碑不错、产品成熟的对手，例如远景X3、宝骏510、长安CS35等，他们俨然更适应时下年轻人对车的需求，汉腾X5无疑是在夹缝中艰难生存。其实，不止汉腾汽车存在这一状况，这也是当下新兴自主品牌所面临的窘境。在合资品牌和主流自主品牌中生存，后来者始终没有找对方向，一股脑的全上SUV和模仿，结果同质化严重。对于产品和品牌来说，长此以往带来的是更惨重的损失和伤害。

写在最后：

回想汉腾汽车造车至今，造车不用心、产品质量差、工厂设备差，却要不断的放出造好车的口号，“新梦想新座驾”、“为国人造好车”、“质量对标宝马”等诸如此类。别的不说，只希望后来者能本着发扬国产汽车的精神，提升自主研发能力，打造性能可靠且价格亲民的国车，这才是消费者所愿意去亲近的产品。