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上汽荣威-i6

超低价好车团购

赛道首试荣威i6 PLUS:百公里加速8秒3,它可不只是互联网家轿

2019年04月08日 09:45:01
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来源:汽场汽车APP

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 “运动”这个词这两年频繁地出现在大众的视野中,它经常伴随着“年轻化”出没于各个新车发布会上,好像在以90后为消费主力的市场,“无运动不年轻”成了一句真理。


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但很多新车所谓的“运动”都停留在了PPT里,嘴上说的热闹,一踩油门就露怯。不过这次荣威i6 PLUS把试驾会放在了江苏万驰赛车场,还拉来了朗逸和帝豪GL这两个各自代表合资和自主品牌轿车的扛把子,野心不小。


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在大家印象中,之前的荣威i6身份不是“互联网家轿”嘛?怎么名字后头加了个PLUS还要跟运动挂上钩了呢?在赛道里和它厮混了一天,我想我找到了理由。


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首先从硬件上来说,i6 PLUS舍得下本。它的1.5T发动机缸体和缸盖都是航空级全铝材质,而帝豪GL还用的铸铁缸体呢。


数据上最大功率169马力,最大扭矩250牛米。而1.4T的帝豪GL才133马力,同为1.4T的朗逸也才150马力。百公里加速8秒3的成绩已经甩开这俩“神车”了,在日常表现就是提速更快超车也更有信心了。


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它的轮胎用的主打运动的米其林浩悦3st,单条小1000块钱。刹车用的德国大陆的刹车卡钳,菲罗多NAO陶瓷刹车片,它的通风刹车盘尺寸竟然达到了300mm,这一堆硬核配置直接导致刹车成绩38米,同级别车型还没几个能刹进40米以内的呢。


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它的后悬挂是多连杆结构这并不稀奇,但结构形式却是帕萨特用的E型多连杆结构,三横一纵的布局保证了更好的后桥刚性,再加上德国ZF的萨克斯减震器,在绕桩项目中明显感觉到支撑性不错,侧倾很小,车身稳定性很强。


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那你该说了,激烈驾驶我又不经常操作,光稳有啥用?但这样的布局加材质还保证了日常行驶的舒适性。


在正常行驶过程中,能明显感受到对路面颠簸的处理很深度,后排乘客不会有明显的不适感,余震吸收的不错,简而言之这就是你们平时所说的“德味儿”。


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动态驾驶让我对它的改观很大,我对国产轿车的执念依旧停留在比同级别合资车差一个等级,但说实话荣威i6 PLUS这一身名牌是不白花钱。


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好的配置加上保时捷团队的底盘调校,肯花钱+肯下功夫就能调教出中国人喜欢的高级感来。


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把车停下来多看两眼,你会觉得那种熟悉感就来了,外观内饰的变化几乎只在前脸的造型改变,倒不是说钱都花在动态上了,我一直认为荣威的设计语言抓住了中国人最直接最根本的喜好:大气。


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你说不上哪个部分特别惊艳,但整体看着就是耐看,其实这才是爆款车型必备要素。


朗逸是这样,轩逸如此,卡罗拉也不例外。但相对地它又进化地更年轻了,展翼式的中网面积更大了但是不突兀,镀铬边儿和两侧的大灯相连,整体感很强。


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尾部常见的小鸭尾设计也没缺席,镀铬尾灯饰条和下边的两个排气装饰倒是呼应。


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不过打开后备箱发现后排座椅是一体式放倒的还是有些不够便捷,好在空间极为规整。


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同样地,内部新意也不大,荣威家族风格你会倍感熟悉。这些年的合资经验反哺到自主车型上,荣威和名爵的国产车在做工品质上,都有着比对手更好的表现。


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全新的斑马智行系统作为它打响第一炮的关键要素,更好的体验也更讨喜客户。


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当然它并不完美,比如后排出风口没有USB接口,后排座椅中央头枕不存在,手套箱打开的阻尼感不够,也不是全景天窗。这些细节如果能进一步优化那是极好的。


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这年头大家都是斜杠青年,你光一点厉害没用,处处都拿得出手才能跟人家血战到底,尤其是A+级市场,那真是刀刀见红。


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全新升级的i6 PLUS就是在告诉大家,“互联网”并不是它身上的唯一标签,运动、舒适、安全、空间、品质样样不输人,这才能在一群大佬里出头啊。不然怎么对得起“朗逸升级版”这个称呼呢?


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