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今年的合资非豪华B级车市场可以说被日系横扫，雅阁重回巅峰，拿下了B级车的销量冠军，第二名则被之前一直被迈腾压一头的同胞兄弟帕萨特拿下，第三则是TNGA平台打造的良心好车凯美瑞，第四名则是前冠军迈腾。德系车逐渐走低，被近两年换代的日系品牌超越。

尤其是迈腾作为曾经的王者如今却名落孙山，郁郁寡欢。成为了B级车的第一梯队的垫底选手。大众品牌的光环也无法拯救它了，可以看出这几年大众这个金字招牌也渐渐的不管用了。所以我今天就给大家推荐一款迈腾的亲兄弟车型——斯柯达速派，速派是大众在国内投放的首款MQB-B平台车型，上市时间比现款的迈腾还要早，三大件和迈腾一致但是售价却比迈腾便宜了许多。产品力完全不输雅阁、天籁、凯美瑞等日系产品。

速派目前全系都有着不小的优惠幅度，入门版的手动车型仅为10.98万元，是目前大众旗下最便宜的中级车。而肩负走量任务的标准版和舒适版价格也很便宜，国六车型分别为12.13万和13.13万元。相比迈腾的同配置车型要便宜近3万元，区别仅仅是少了一个大众标以及不同的外壳而已，除此之外可能也就是内饰的档次和部分配置有一些差距。而且懂车的人都会推荐它，它是真正的性价比之选。

不过速派也被称为中国人买车观念的照妖镜，很多中国人买车其实更在乎品牌而不是在乎实用性和性价比。而速派就是一个典型的案例，速派的销量其实非常一般，去年平均销量在3千台上下，今年更是只有2千台左右的水平，甚至还达不到，与迈腾月均万台的销量相比简直小巫见大巫。明明这两款车三大件一样，配置差不多而且速派更便宜，却卖不动呢？那就是因为迈腾由大众光环支撑，而速派没有大众光环的支持，只能成为市场的弃儿，可以说大众的车到底是因为性价比更高还是因为品牌效应，通过这款车就可以看到明明白白。

接下来我们就简单说说这款车，看看这款车到底适不适合你，毕竟它性价比颇高，还是值得推荐的。首先是外观方面斯柯达速派采用了斯柯达家族式的设计风格，采用了经典的直瀑式中网搭配刘海机盖，机盖刘海位置是斯柯达的车标，大灯组的造型锐利，辨识度高。整个前脸相比大众其它车型更为锋利，线条感和肌肉感更强。

侧面造型相比迈腾更为动感，尤其是锋利的腰线以及门下的包围线条，比起迈腾来说辨识度和肌肉感更强。除此之外速派的造型也更符合年轻人的审美，年轻化一些。但是不足之处就是少了迈腾的那种高档的商务气场。尾部造型亮点颇多，第一点就是比较犀利的尾灯，第二点就是掀背的大尾门。尺寸方面速派也和迈腾非常接近，长宽高为：4861*1865*1489mm轴距为2841mm，乘坐空间方面两车接近，后备箱空间速派表现的更好，而且还可以支持扩展。

内饰方面是速派的短板所在，毕竟外观和迈腾属于不同的路线，还分不出高低。但是一到内饰就立马拉开差距，首先内饰造型就明显不如迈腾档次高，而且还是大众最古老的内饰造型，此外内饰的用料以及配色也完全在迈腾之下，做工方面和大众产品相比也有着不小的区别。这主要还是斯柯达和大众品牌定位有一定的关系，否则做到一样的话，以斯柯达这个价格来说肯定会侵蚀大众的市场。此外配置方面同样为舒适版的速派就要比迈腾配置高一些，这也是主打性价比体现的地方。

动力方面速派提供了1.4T、1.8T、2.0T高低功率共计四款发动机，其中1.4T是走量车型，最大马力150匹，而1.8T只提供国五车型最大马力180匹未来将退市，2.0T分高低功率最大马力分别为186匹和220匹。全系除了1.4T最低配提供5MT变速箱外，都匹配的是7速DSG双离合变速箱。动力总成中规中矩，没有太大的亮点。

缺点总结：速派的缺点可以总结为以下三点，第一点就是品牌力差，斯柯达在国内乃至国外定位都要比大众低，所以在国人眼里它就是廉价版的大众，是不上档次的品牌，虽然它和大众车型相比没有啥明显劣势，但就是无人买账，而且所有人都说它值得买但销量奇差。第二点就是它的内饰档次感太差了，大众为了拉开它和迈腾的差距，所以内饰用料以及做工都不及迈腾，导致了它在这一点上落后对手。第三点就是简配问题，斯柯达当初的配置非常不错，尤其是小细节很到位，但是为了降低成本减掉了不少配置，比如实用的两段式尾门，各种小细节储物空间等等。

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