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上汽通用五菱-510

超低价好车团购

AMT换CVT,你愿意为买宝骏510多掏1000元吗?

2019年08月12日 21:53:02
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来源:吴佩频道

出了驾校,就再也不会开手动挡......这种情况,恐怕早已成为了现在的常态,甚至许多经常接触汽车的同行,操作手动挡也不够熟练。

的确,自动挡车型如今的价格已经可谓唾手可得,为什么还要苦练油门和离合的配合呢?


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在前不久,宝骏为旗下热销的510增加了2款CVT车型,官方指导价分别为7.38万元和8.28万元。510CVT车型的出现,让更多依赖自动挡的消费者在5速AMT变速箱之外有了新选择,也以CVT变速箱更佳的质感应对了消费者对品质的需求。


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510CVT车型的变速箱值得信赖吗?

510CVT车型这具CVT变速箱,是由上汽集团自主开发的,代号为CTF25,传动效率则能达到88.6%。


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细数其中的零件,便能找到博世提供的最新一代CVT钢带、舍弗勒的轴承、法雷奥的液力变矩器、博格华纳DNR摩擦片、森萨塔的传感器、联合电子的TCU和电磁阀......可以说,这样的供应商体系还是很令人放心的。


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同时,这具CVT变速箱不仅经过了用户全寿命使用工况的台架耐久试验,还在67万公里的常规耐久性道路试验和26万公里的动力总成可靠性道路试验之外,设置了6万公里的自动变速器耐久性试验、5万公里的自动变速器滥用试验以及1万公里的动力总成山路耐久试验。为此,工程师们跑过了高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面,让510CVT见识了中国全境所有极端环境和路况。


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有人或许会问,510车型会不会后续再推出DCT双离合变速箱版本车型呢?

在和工程师的闲聊中,工程师并未直接回答,而却先表示了对510CVT车型这具CVT变速箱的信任,认为如今宝骏品牌的CVT变速箱水准已经相当成熟,可靠性表现不错,市场回馈也令人满意——因此,宝骏也没有打算让DCT双离合变速箱来继续细分市场。


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而从宝骏最近发布的车型来看,CVT变速箱的确已经成为宝骏品牌的主打变速箱。

510CVT车型的CVT变速箱表现如何?

510CVT车型的动力系统,由一具1.5L自然吸气发动机和刚刚所提及的CVT变速箱组成。其中,发动机的最大输出为105ps/135Nm,满足国VI的排放标准,CVT变速箱则可以模拟8个挡位,提供D挡普通模式、ECO经济模式和S挡运动模式,并能够通过手动控制模拟的加减挡。当然,无论在哪个模式下,CVT变速箱都会优先保证平顺性,让驾驶者和车内乘员享受更顺畅的动力输出。


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珠海的试驾路线不显拥堵,甚至还夹杂着一些限速较高的主干道,对车辆的加速性能有一定要求;因此,510CVT的S挡运动模式便是这些路况的最佳选择了。也正由于CVT变速箱的优势,在S挡提供了相对更好的动力输出感受之外,依旧能把油耗为此在一个相对合理的水准,并非某些车型入S挡之后油耗也一起大幅飙升。


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不过,这套CVT变速箱也并非完美。在路口起步时,由N挡进D挡瞬间还是能感受到一些冲击力。

除了CVT,

这款510CVT车型还有哪些亮点?

应该说,510车型就是一款针对年轻消费者群体打造的车型,目标就是成为年轻人的第一台车。因此,以CVT变速箱来满足更多年轻人的需求肯定是有必要的。


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虽说,510CVT和其他版本的510车型最大区别就在排挡机构,但在细节部分,510CVT依旧提供了律动红黑内饰设计、中控台钢琴烤漆面板。相信在将来,510CVT车型的选择肯定会更多。

买510,

值不值得专门选CVT?

看表格,我们来算一笔账。


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尊享型车型较优享型车型增加了LED大灯,其余配置相同

不难看出,对比之前搭载AMT变速箱的车型,510CVT乐享型有些优势。尤其对更注重驾乘舒适性的消费者来说,仅1000元预算就能消除换挡的顿挫,这的确值。


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但在配置更高的优享型车型中,这具CVT变速箱的溢价就明显变得高了,1000元的差距就拉大到了3000元。对这个价格区间的车型来说,如此的价差很可能会改变消费者的选车想法,很可能会最终为了性价比而选择AMT变速箱的车型。


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而显而易见的,手动挡开得熟练的消费者,可以直接以510CVT乐享型的预算购买510手动挡优享型,由于指导价都是7.38万元,理论上还不需要补差价,进一步提升了性价比。当然,具体情况还是请咨询当地4S店,要以最终落地价格为准。


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当然,对510针对的年轻消费者群体来说,这具CVT变速箱的魅力肯定是够的,更优质的驾驶细节肯定能值回变速箱的溢价。


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宝骏,则通过多个选择让怀着各种想法的年轻消费者进店都不会扑空,不得不说,有时候还是中国品牌更懂中国人的需求。


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轮到你说:

如果你买510车型,你会特意选择CVT版本吗?


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