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奇瑞汽车-捷途X90

超低价好车团购

X70一年就换代,X90连续四个月零销量,今年捷途年终奖还发吗?

2019年08月29日 15:58:01
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来源:车经社

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8月27号,捷途推出了全新一代捷途X70,本身就被称为10万级别SUV市场黑马的捷途X70,凭借此次“加量不加价”的上市秀儿,再次引爆朋友圈成功圈粉。就在外界称赞,捷途洞察市场消费节奏变化,推出全新一代捷途X70,将继续延续高销量增长态势,进一步助力“捷途速度”时,笔者却惦记起了今年捷途的年终奖,自媒体小编不好干,去主机厂打工,投简历,现在还来得及么?

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去年是汽车行业28年来的首次下滑,大部分车企不仅年终奖无望,而且接连传出降薪裁员的消息,但是即便是流年不利的情况下,汽车圈依然有这么一支“清流”的存在,这就是捷途。据捷途品牌官方公布的2018年新车销量,凭借捷途X70以及X70S两款车型,捷途品牌2018年共销售新车40007辆,虽然基数很低,但是作为新晋品牌,顺利达成销量目标,在车市寒冬的当下的确是非常难得。

更加重要的是,据小道消息传言,捷途大部分员工去年底都拿到了好几万的年终奖,而一些中间层动辄都是十几万元,如此丰厚的年终奖都快抵上一些三流车企的年薪了,甚至连一些合资甚至豪华品牌的员工都羡慕不已。小编只想弱弱地问一句,现在投简历还来得及吗?当然要顺利拿到今年的年终奖,除了成功入职,更重要的是15万台的销量目标能否顺利达成。

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目前捷途系列在售有捷途X70、捷途X70S、捷途X90等三款车型,今年还将推出X70S EV和X70 Coupe车型,以此挑战年销15万台的目标,当然目前还是先将目光放在捷途X70和捷途X90身上。捷途X70在2018年8月上市后,月销量从7777、9077到9507辆,13646辆,逆势而行。毋庸置疑,2018年上演的“捷途速度”让奇瑞集团欣喜不已。进入2019年,捷途X70依旧火爆,即便是2月份,销量依然达到7099辆,而3月捷途品牌实现销售11907辆,其中捷途X70、X70S销量为10107辆,也是奇瑞集团唯一破万的车型,目前可以稳定在8000辆以上水平,捷途X70的确取得了不错的市场表现。

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反观捷途X90作为继X70、X70S后捷途品牌的第三款车型,定位中型SUV,于2019年1月13日正式上市,售价7.99-13.99万元。但是令人大跌眼镜的是,捷途X90上市第一个月只卖了680台,在2月销量排行榜中却难寻身影,3月仅销售1800余辆,然后就是连续四个月隐身。热销的捷途X70与表现一般的捷途X90为何会形成强烈反差?

捷途官方宣称捷途X90终端处于供不应求状态,受限于产能不足,3月完成1800余辆交付,目前,捷途已根据用户订单需求积极排产,进入4月,交付瓶颈已得到根本解决,此后将正常生产交付。诚然捷途系列本质上源自奇瑞商用车,在开封基地生产,捷途X70、X70S、X90均共线生产,在售价和定位上,捷途X90更高,没理由不先期排产X90的市场订单。小编估计,捷途X90极有可能订单不算充足,甚至隐藏了2月捷途X90的销量,集中到3月进行销量公布,此后几个月或许还是如此。

同样出自捷途,车型上“以大打小”,以高性价比主攻“旅行+”市场,为什么会出现X70热销而X90遇冷呢?我们先做一个捷途X90和X70(需要说明的是,此阶段是捷途X90和老款捷途X70在售)的对比。

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捷途X90继承了捷途X70的设计风格,使用了其家族式的“徽城翘楚”设计理念,所以带来一种X70等比例放大的既视感。这样做的好处是让消费者比较容易接受,且容易形成未来捷途的家族风格,但却不容易给人新鲜感。捷途X90最大特点是车身尺寸大,其长宽高为4840*1925*1718mm,比X70的4750*1910*1695mm更长、更宽、更高,在众多同级SUV中很有竞争力,与汉兰达相媲美。捷途X90轴距为2850 mm,比汉兰达、传祺GS8都长了60mm,提供5/6/7座三种座椅搭配,可以说在乘坐空间上捷途X90有不错的表现。值得一提的是六座车型,对于家用车来说,完全用上七座的时间几乎没有,但却为此需要付出一年一审的代价。而六座车型通过减少一个座位更好地规避了政策,六座车型应该能成为X90车系中的主力车型,而五座和七座车型则继续收割传统消费者的订单。

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捷途X90在动力上搭载了1.5T涡轮增压发动机+6MT/8AT和1.6T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱的动力总成,比捷途X70全部为1.5T的动力更丰富。其中1.5T发动机最大功率108kW/最大扭矩210N·m,手动挡车型百公里综合油耗仅为7.6L;1.6T发动机最大功率145kW/最大扭矩290N·m,这台被称为“中国最强1.6T发动机”,来自奇瑞的F4J16,采用了铝合金缸体材料,配备缸内直喷、涡轮增压等技术,并对进气系统、汽油喷射加以优化,将风冷式中冷器替换为热性能更优秀的水冷式中冷器,在数据上已经比肩同级的2.0T动力数据,也是奇瑞首次应用在量产车型上,而且达到了国六排放标准,可以看出奇瑞捷途X90所寄予的厚望。

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在配置方面,捷途X90也表现出很大的诚意,比如主/副驾驶安全气囊、胎压监测、ISOFIX儿童座椅接口、运动型多功能方向盘、定速巡航、后倒车雷达、发动机装饰罩、第二排可调节靠背、9英寸超清中控屏、车载蓝牙、3个12V电源接口、百度Carlife、四门全车窗一键升降带防夹功能、后排出风口等实用配置均为全系标配。由此可见,即便选择低配车型,也能满足日常使用。

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不难发现,捷途X90产品外观成熟稳重,车身宽大,多种动力组合且经济性尚可,配置也十分丰富,理应获得消费者的青睐,但事实上消费者不一定会为之买单。作为奇瑞推出的全新产品序列,捷途能在如此短的时间内受到消费者认可,足以证明捷途X70产品和营销策略的成功。进入2019年,捷途立即推出定位更高、满足更多需求的X90也算是捷途乘胜追击,继续扩大自己在SUV市场的份额和影响力。走平民化路线的捷途X90在同级性价比方面毋庸置疑,但从售价来看,1.5T手动挡售价区间为7.99万-11.09万,1.5T自动挡售价区间为9.49万-12.89万,1.6T版本售价区间为12.89万-14.19万。按消费者的购车习惯,捷途X90主销车型应是1.5T自动挡车型,主销价格区间为10-13万元,这比捷途X70的售价区间提升不少。对捷途的目标客户群来说,花更多的钱去买一台更大一点的X90,显得没有必要。1.6T版本的X90价格已经需要接近14万,并且匹配的还是成本更低的干式双离合(七速),怎么看都有些“圈钱”的味道。毕竟14万已经可以买到终端优惠后的长安CS95,同样是七座中大型SUV,一个1.6T+7DCT,一个2.0T+爱信6AT,怎么选都是后者更合算,何况捷途就是一个与宝骏齐名的品牌,当然现在新宝骏已经有所升级了。

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捷途X70和X90的不同境遇与其产品定位不无关系。捷途X70的定位是“大五座”,凭借6.99万元的售价以紧凑级SUV的定位,通过“以大打小”的策略瓜分原本属于小型SUV市场,主销价格区间为8万-10万。从用户购买的角度,消费者以26-30岁的新青年、首购人群为主,以不到十万的价格就能买到一辆中型SUV,所以捷途X70上市之后,成功也是顺理成章的事情,另外捷途X70的首购用户群体对品牌也比较模糊,并不是十分在意。而捷途X90显然要走X70的老路,定位“大六座”,通过中型SUV的尺寸,“以大打小”,将竞品锁定为哈弗H6传祺GS4吉利博越等紧凑级SUV市场,主销价格区间为10万-12万。调查显示,捷途X90比捷途X70价格高5000-10000元,目标客户接受度较高,但是此价格与捷途X70会产生较大的内部竞争,捷途显然有意扩大了X70与X90的价格差。捷途X90消费者主要以30-45岁中年男性成熟家用为主,目标用户相比X70有所不同,这部分客户群体对品牌比较在意,10万+的SUV市场同X70所瞄准的7-10万元市场有所不同,消费者想要得到的不仅是产品力,也逐渐对品牌有了一些追求。所以,以目前的市场情况来看,X90想要取得销量突破,抢占紧凑级SUV市场,以捷途的品牌背书,难度还是相当的大。

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再把目光放在当下,全新一代捷途X70的上市无疑将进一步分割捷途X90的潜在用户。全新一代捷途X70在价格不增加的情况下,外观设计相比老款看上去更加年轻,内饰也更有精致感和科技感,而且新增加了不少实用性配置,性价比得到进一步提升,此外新增加6MT变速箱,动力全部满足国六标准,这些新的改变为全新一代捷途X70带来更多吸引消费者的新卖点,不到一年即改款,进一步夯实X70的市场地位,这也意味着厂家内部承认X90的失败。

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毫无疑问,捷途X90是一款有竞争力的产品,超越汉兰达的尺寸、六座布局、奇瑞最新的1.6T发动机都极具卖点,但是品牌力相对缺失或许也将成为捷途X90成为“爆款”的阻碍。按照捷途的规划,在X90之后还将会推出电动版的X70以及一款中大型SUV X95,而在2020年还会有以V70为首的MPV新产品线V系列到来,北京车展展出的JETOUR X概念车也会拥有其量产版,最终达到4款SUV、3款MPV以及新能源车型的布局,并立下了2019年完成15万辆、2020年迈入30万辆俱乐部的目标。这样的快速落子,让竞争对手的确有些招架无力,但是在车市不景气,消费升级的当下是否有些操之过急?

于此同时,随着捷途X70热销,销量基数的不断变大,用户用车反馈越来越多。走起亲民价格路线的捷途,在生产模式没有创新、节约资源的前提下,为保证相应的利润,主机厂只能借降低制造工艺和应用材料从而减少成本。价格屠夫下的并发症已经显现,从车质网的数据来看,捷途X70已经爆发出一系列投诉,有变速箱无法换挡、影音系统故障、车身生锈等,但最集中的问题出现在减震器异响上。俗话说,成也萧何,败也萧何,捷途很有可能已经埋下了一颗定时炸弹。

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所以对于那些冲着年终奖跳槽的童鞋,真的要慎之又慎,毕竟在造车新势力和新能源退坡以及传统车企加速整合的情况下,伴随汽车行业产能过剩同步出现的人才过剩的局面已经显现,守好自己的一亩三分地才是最重要的。

与此同时捷途X90的落败还有一个重要原因就是,X70的大卖或许把成功想象的太简单,以为依葫芦画瓢就行了,实际上对于捷途的目标人群而言,7座SUV还真不如7座MPV来得实用,这方面的案例请参考五菱/宝骏,对于瞄准6/7座SUV产品的人来说,到底什么样的家庭用户是真正的潜在客户群体,我想捷途可能没有真正想明白,笔者的建议是要么产品向下,要么品牌向上!

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