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比亚迪-e1

超低价好车团购

把比亚迪e1开进赛车场是一种什么样的体验?

2019年09月12日 18:36:01
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来源:MissCar刘道静

e1作为比亚迪e系列第一款上市的车型已经为e系列的产品赚足了眼球,5.99万-7.99万的售价也吸引了不少的消费者围观。虽然它只是一款A00级的纯电小车,但自今年4月12日上市以来e1已经累计了近万台的销量。不得不说比亚迪这次用e1作为e系列的当头炮,摆在国内电车市场的棋局中,这步棋比亚迪又赢了!

直到参加试驾活动之前我也没想到这辆A00级的小车能跟赛车场有什么,e1难道不是为了城市的通勤和简单代步而生产的么?买买菜不好么?还要下赛道?它能有什么乐趣!?

来到场地内了解测试项目之后,感觉这次的活动并不是那么简单,本次试驾活动分两个项目和一个游戏,A项目包含了90%在日常驾驶中能遇到的紧急情况,像紧急制动、直角弯、麋鹿测试、蛇形绕桩、C型弯等等,应有尽有。不仅如此,该项目还要以恒定速度60-80公里每小时通过。这对e1的操控性、底盘和悬挂的支撑性、轮胎的抓地力都是难度较高的挑战。

当驾驶着e1通过A区的所有项目之后,e1的操控性有点让我刮目相看。不管是麋鹿测试还是蛇形绕桩,e1的转向系统都能游刃有余的应对,底盘和悬挂的调教也相对中性,支撑性表现也不错,并不像我想象中的那么糟。虽然e1的电机功率不是那么的喜人,只有45kw,110nm,但切换到sport模式电门踩到底之后,直线加速的感受给人还是很直观很激进的,e1不除了sport和eco模式之外还设定了一个雪地模式,这样在下雪的时候e1也就不用那么慌了。

B项目的蝴蝶桩测试相比A项目来说就比较简单了,不过这次蝴蝶桩的绕桩路线有些不太一样,线路更难,更刁钻。这次的蝴蝶桩对于普通的家用车来说难度较大,几乎没有通过的可能性。不过对于这么一辆A00级的小车来说就比较简单了,e1面对连续的转向和掉头,转向系统的指向性并没有大折扣,车身整体的稳定性也尽可能的保持在一个正常的状态下,并没有那么的狼狈不堪。

经过两项测试之后,我们迎来了当天的最后一个游戏挑战赛,当时的试驾教练给这项游戏起了个名字叫华容道,其实游戏本身和华容道并没有什么太大的关系,不过这个游戏却实实在在的模拟了一种生活中的用车场景。

相信很多人都遇到过导航把自己指引到一个胡同里的情况,如果你开车进了北京的胡同,那肯定是非常的刺激。用“险象环生”来形容北京的胡同一点都不为过,路边停放的车辆,来来往往的行人和自行车,让本来就很窄的胡同很难顺利通过,你要是想在胡同中找一个停车位那更是难上加难。这次的华容道挑战就是用桩桶模拟出了北京胡同的路况,不仅有障碍物、断头路、直角弯、还有难停的车位。

其实不仅是北京的胡同,北京的胡同只不过是象征着拥挤,但中国不只是北京这么一个城市拥挤。生活在这种城市里的人们是时候去思考一下要不要拥有这样一辆A00级的电动小车了。不仅停车方便,在拥堵路况的时候并线也能更加的从容,更何况像比亚迪e1这种有乐趣的小车并不会让你开起来那么的无趣。

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