凤凰网汽车

e1作为比亚迪e系列第一款上市的车型已经为e系列的产品赚足了眼球，5.99万-7.99万的售价也吸引了不少的消费者围观。虽然它只是一款A00级的纯电小车，但自今年4月12日上市以来e1已经累计了近万台的销量。不得不说比亚迪这次用e1作为e系列的当头炮，摆在国内电车市场的棋局中，这步棋比亚迪又赢了！

直到参加试驾活动之前我也没想到这辆A00级的小车能跟赛车场有什么，e1难道不是为了城市的通勤和简单代步而生产的么？买买菜不好么？还要下赛道？它能有什么乐趣！？

来到场地内了解测试项目之后，感觉这次的活动并不是那么简单，本次试驾活动分两个项目和一个游戏，A项目包含了90%在日常驾驶中能遇到的紧急情况，像紧急制动、直角弯、麋鹿测试、蛇形绕桩、C型弯等等，应有尽有。不仅如此，该项目还要以恒定速度60-80公里每小时通过。这对e1的操控性、底盘和悬挂的支撑性、轮胎的抓地力都是难度较高的挑战。

当驾驶着e1通过A区的所有项目之后，e1的操控性有点让我刮目相看。不管是麋鹿测试还是蛇形绕桩，e1的转向系统都能游刃有余的应对，底盘和悬挂的调教也相对中性，支撑性表现也不错，并不像我想象中的那么糟。虽然e1的电机功率不是那么的喜人，只有45kw，110nm，但切换到sport模式电门踩到底之后，直线加速的感受给人还是很直观很激进的，e1不除了sport和eco模式之外还设定了一个雪地模式，这样在下雪的时候e1也就不用那么慌了。

B项目的蝴蝶桩测试相比A项目来说就比较简单了，不过这次蝴蝶桩的绕桩路线有些不太一样，线路更难，更刁钻。这次的蝴蝶桩对于普通的家用车来说难度较大，几乎没有通过的可能性。不过对于这么一辆A00级的小车来说就比较简单了，e1面对连续的转向和掉头，转向系统的指向性并没有大折扣，车身整体的稳定性也尽可能的保持在一个正常的状态下，并没有那么的狼狈不堪。

经过两项测试之后，我们迎来了当天的最后一个游戏挑战赛，当时的试驾教练给这项游戏起了个名字叫华容道，其实游戏本身和华容道并没有什么太大的关系，不过这个游戏却实实在在的模拟了一种生活中的用车场景。

相信很多人都遇到过导航把自己指引到一个胡同里的情况，如果你开车进了北京的胡同，那肯定是非常的刺激。用“险象环生”来形容北京的胡同一点都不为过，路边停放的车辆，来来往往的行人和自行车，让本来就很窄的胡同很难顺利通过，你要是想在胡同中找一个停车位那更是难上加难。这次的华容道挑战就是用桩桶模拟出了北京胡同的路况，不仅有障碍物、断头路、直角弯、还有难停的车位。

其实不仅是北京的胡同，北京的胡同只不过是象征着拥挤，但中国不只是北京这么一个城市拥挤。生活在这种城市里的人们是时候去思考一下要不要拥有这样一辆A00级的电动小车了。不仅停车方便，在拥堵路况的时候并线也能更加的从容，更何况像比亚迪e1这种有乐趣的小车并不会让你开起来那么的无趣。