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上汽通用别克-威朗

超低价好车团购

车评 | 价格不降反涨的新款别克威朗,何以让B级车倍感压力?

2019年09月30日 13:23:01
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来源:知行动力

都说“紧凑型车市场为兵家必争之地”,这话一点都不假。如今在国内的轿车市场上,紧凑型车可谓占据了半壁江山,竞争的激烈程度也可想而知。

随着大众朗逸日产轩逸丰田雷凌等当红车型先后完成了换代,别克威朗也走到了需要“更新”的时间点。但9月初上市的新车仅仅进行了中期改款,而且15.29-18.29万元还要比老款车型有小幅度的上涨。

在这个都以低价换销量的时代,新款别克威朗却要逆势而行,是过于自信?还是有真实力?

摆脱过去,形象全面革新

“年轻、时尚、运动”,这几个词语已经成为了时下新车的常用形容词,毕竟如今社会消费群体趋向年轻化,车企们也必须紧跟市场步伐,及时对旗下产品作出改变。

别克车型家族中,威朗的定位略高于英朗,属于是A+级别的车型。但由于此前在外观设计上与别克英朗极为相似,被不少网友把它调侃为“大英朗”,在某程度上也埋没了威朗“定位更高”的身份。

因此,对威朗的外观设计作出优化,重新与英朗拉开差距成为了本次中期改款的首要任务。设计师的做法是,通过“三维展翼立体美学”设计理念,使新款威朗的前脸看起来更宽、更立体,而且更加锋利的线条也增添了几分运动感。

同时尾部造型也经过重新设计,显得更有层次感、更立体之余也更加上档次,完全摆脱了过去“大英朗”的形象。而且车身尺寸更长、更高,让新款威朗重拾了作为A+级车型应有的气场。

然而,目前在国内汽车市场上的A级车型,大多都基于更长的轴距、更大的后排乘坐空间来给消费者营造出“越级”的感官,但实际上新款威朗在轴距、后排乘坐空间方面,与同级别车型相比并不算十分突出,它属于是一款希望通过内饰用料来表现出“越级”的车型。

因此在内饰上,新款威朗的中控台采用了经典的360度环抱一体式家族式设计,并且换上了全新样式的方向盘,另外顶配车型还采用了新样式的仪表盘。内饰用料多采用大面积的皮革搭配双缝线工艺,让了车厢呈现有足够的档次感。

但美中不足的是,新款别克威朗的新样式仪表盘,其时速刻度数字多以奇数显示,但目前国内道路限速多为偶数,这难免会对日常驾驶会造成一些不便,需要花比较长的时间才能适应。

获取新技术加持,白开水变得有味道

从新款威朗的车型布局来看,目前共推出了四款车型,其中除了最低配车型搭载1.0T三缸发动机+6AT变速箱组成的动力总成以外,其它配置的车型均搭载了1.3T三缸发动机+CVT变速箱。

由此可见,新款威朗是以1.3T三缸发动机+CVT变速箱的动力总成作为主打。其中1.3T三缸发动机的最大马力为165匹,最大扭矩240牛·米,同时能够满足“国六b”排放标准。

可是谈到三缸发动机,“噪音较大、抖动明显”都是不少三缸发动机的最大痛点,因此目前它在国内市场的接受程度并不高。此外,在不少网友的认知当中,CVT变速箱虽然能够做到“换挡”平顺、降低油耗,但其驾驶质感就如白开水一样淡而无味,谈不上能有什么驾驶乐趣。

但在新款威朗身上,这套1.3T三缸发动机+CVT变速箱的动力总成,却给到了知行君不一样的体验。

事实上,新款威朗所搭载的1.3T三缸发动机已应用在众多上汽通用旗下的车型上,在技术方面也较为成熟,而且在抖动与噪音的抑制方面都有着出色的表现,堪称是当下最为可靠的三缸发动机。

实际上路体验,新款威朗1.3T车型的动力表现并不算十分强劲,涡轮介入工作也不会显得很突兀,动力输出较为平顺,妥妥的是一款家用车应有的样子。

其实对于这些小排量涡轮增压发动机而言,知行君一直都认为动力储备是它们最大的短板,在高速上很容易会出现提速乏力的情况。可新款威朗1.3T车型的表现却让我感到十分惊讶,即使在匀速100km/h的状态下再将车速推升至120km/h甚至更高,这台1.3T发动机都能有足够的动力,这似乎有点不合情理。

但经过一番研究,知行君认为新款威朗能有这样的动力表现,有一部分功劳属于那台1.3T三缸发动机,但更多是因为那台与之匹配的CVT变速箱内藏了“黑科技”。

在结构上,这台CVT变速箱内部采用了特制的传动链进行传动,有别于采用推力钢带的CVT变速箱,堪称是国内首款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速器。而且该传动链可以提供更小的工作半径,使速比范围要比普通CVT变速箱更大,只要合理调节“挡位”,与发动机转速匹配好,就能弥补小排量涡轮增压发动机“动力储备不足”的短板。

另一方面,得益于这台CVT变速箱内部采用链条进行传统,使其不仅能够获取更高的传动效率,而且还能承受更高的扭矩。经过实测,这台CVT变速箱配合1.3T三缸发动机,甚至能够让新款威朗在弹射起步时,前轮一度出现打滑状态。要是换作普通的推力钢带式CVT变速箱,恐怕难以达到这样的地步。

与普通车型的“半级”差距

相信在不少网友心目中,别克的品牌形象介乎于普通品牌与豪华品牌之间,要比普通品牌高上半级。而在新款威朗的行驶质感上,确实有着“更高级”的味道。

游走在市区道路,新款威朗的底盘较为扎实、沉稳,即使是遇上颠簸路面,其底盘都有着很强的整体性。而且减振器的滤振动作较为干脆,不会让车身出现多余的晃动,整体行驶质感颇有几分B级车的味道。

此外,新款威朗在NVH方面也同样表现出色。坐在车内,几乎不会让你感知到三缸发动机的抖动,而且对来自车外的噪音也隔绝得不错,发挥出作为A+级车型应有的水准。

但最让知行君欣赏的地方就在于,新款威朗的底盘在保证舒适性的情况下,不乏路感反馈,加上其方向盘指向性较为精准,转向手感力度适中,能够在它身上找到一定的操控感。对于一款家用车来说,能有这样的驾控感,确实有点让人出乎意料。

至于配置方面,新款威朗还配备了自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警、主动刹车、自动泊车辅助等一系列主/被动安全配置,能够实现L2级别的自动驾驶辅助。放眼目前的同级别车型也是比较少见的,而这也是新款威朗的“高级”之处。

从外观设计、技术、驾驶质感等方面来看,经过中期改款后的别克威朗可谓有了质的提升,拥有足够的综合实力与众多全新车型进行竞争。但与此同时,也为它的制造成本带来不少压力,售价有所上涨也是在所难免。

然而新款威朗目前在终端售价方面已出现较大幅度的优惠,其中部分地区的顶配车型价格已下调至15万左右,实际上性价并比不亚于老款车型。要是与同级别中较为热门的大众速腾相比,新款威朗不仅在动力、操控方面有着更为出色的表现。而且在15万元左右这个价位下,选择新款威朗还能获得更高的配置,为何不考虑一下呢?

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