凤凰网汽车

全球各地的 NCAP(New Car Assessment Program 新车评鉴计划)敦促各车厂开发安全的车辆之成果有目共睹，从早期仅有被动安全到如今加入主动安全，全方位检测车辆的安全性。

不过美国 IIHS 高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)最近表示，针对被动安全保护中的侧面撞击项目，发现现有的侧撞台车进行侧撞的结果与真实 SUV、货卡的撞击有一段落差，因为将会开发新版更趋近 SUV 与货卡的侧撞台车，加严未来的侧撞测试。

车商早期改善侧撞保护，但 2018 年美国车祸致死的事故中仍有 23%是来自侧撞

IIHS 提到，他们自 2003 年执行车辆安全评价，当时也为凸显与 NHTSA 的差异，因此许多项目都更加严苛，以撞击台车的使用来说就是仿效美国当时路上主流的 SUV 与货卡的高度、形状来测试，在开始测试的车辆中，只有大约 5 分之 1 的车辆获得了 Good 评价，如今，已有 99％的车辆执行过都获得了 Good 评价，其余也都是 Acceptable。

在 2011 年的一份研究报告显示，车商改善侧面撞击的结构强度后，取得 Good 评价的车辆比起 Poor 评价的车辆，降低道路上左方撞击的致死率达 70%。然而在 2018 年却发现，美国车祸撞击致死的事故中，仍旧有高达 23%是来自于侧面撞击。

这样的数据显示也令 IIHS 开始思考究竟新车安全评价的侧面撞击测试，是否与现实情境出现了太大的落差？

因此 IIHS 开始研究车辆遭撞击时，车体结构的侵入与假人受伤致死之间的关系是如何，其中一个数据显示当车辆遭受侧面撞击，当 B 柱每入侵 1mm，就增加 3%的驾驶者死亡风险；而当这样的挤压又对人体肋骨每多 1mm 的歪斜，死亡风险更增加 10%。

当今车辆之高度、重量与设计不同于过往，实际侧撞伤害比早期更严重

以目前 IIHS 执行侧面撞击的台车来说，重量为 3,300 磅(约 1,497 公斤)，这是早期美国市场上普遍的 SUV 车重平均值，而目前美国市场上 SUV 平均重量早已提升到 4,200 磅(约 1,905 公斤)。

因此 IIHS 以原本台车与找来美国市场上热门的货卡来对照，包含原本台车调整撞击时速从 31 英哩(约 50 公里)提升至 37 英哩(约 60 公里)，这样的速度提升就让撞击的动能提升达 42%；另外若是 3,300 磅的台车与 4,200 磅的实车同样时速 31 英哩撞击，动能差异也达 27%，更甭提 4,200 磅的车辆以时速 37 英哩撞击，比起原本的标准测试之动能高出达 82%。

而实际受测车辆都是在 IIHS 测试中侧撞评价很优异的车款，包含丰田凯美瑞、大众途昂Atlas、本田雅阁与英菲尼迪 QX50。

经过测试之后，从慢动作播放发现受测车辆在左方遭受原本台车与实际货卡撞击时，前者会自然的右方弹出去，但后者反倒是因为车重、车高等影响而让被撞击的车辆还会往左方(撞击车辆)弹。

经过测试之后，IIHS 从慢动作播放发现受测车辆在左方遭受原本台车与实际货卡撞击时，前者会自然的右方弹出去，但后者反倒是因为车重、车高等影响而让被撞击的车辆还会往左方(撞击车辆)弹。

再来则是观察撞击台车与货卡对车辆结构伤害的差异，发现现行撞击台车的碰撞点较为均匀，可以让 B 柱吸收较多能量，反而货卡或 SUV 造成前门与后门凹陷的情况更加严重。从这两个观察点也再次验证现行撞击台车与主流车辆的撞击结果落差较大。

因此 IIHS 也表示将着手开发新版的撞击台车，以确保重量、形状结构等等都跟当今市售的主流车款更类似，才能让测试结果更加真实。