凤凰网汽车

对于广大车迷来说，汽车的两种评价维度始终是茶余饭后的热门话题：速度和设计。从最早的“三轮车”，发展到如今的千姿百态，汽车造型的更迭其实也是汽车设计的发展。不管是时尚前卫的当下设计，还是典雅迷人的经典之作，对于一款车的评价一定不会将其设计抛掷一边。

但是一款车设计的高下，很大程度上是很主观的评价，世间很难有一把公平的度量衡来评判一款车的设计是否卓越。所谓的经典，也只能说是更符合大多数人的审美趣味罢了。而速度，则更容易拼出高下。用时间作为标尺，谁快谁慢，高下立见。所以，人类对于汽车速度的追求从未停止，并不断挑战新的高度。

汽车仅仅作为代步工具的话，随着汽车工业的发展正变得越来越便宜，而如果为了追求速度，那么准备好钱吧。如果要给钱的数量加个数字的话，很可能是“正无穷”。“百公里加速时间”这种评判标准最早是谁创造的，现在已经无从考证，但是它的存在却深深地影响了汽车工业的进步和发展，各大厂家都在为了更快的零点几秒，通过加大发动机动力、整车轻量化，甚至是优化车辆造型的空气动力套件来压榨加速能力。但就是为了这零点几秒，要多砸进去几万几十万，甚至是几百万元。

这也是为什么超跑都那么遥不可及，3秒多和4秒多的百公里加速时间，相差了不到1秒钟。有多少人会真的在乎这1秒时间的宝贵，但是它以数字呈现出来的时候好像真的差了很多。事实上，我们所关注的时间不过是一组数字而已。既然超跑离我们大多数人很遥远，那么有没有什么车能够拉近普通人与极致速度的距离呢？有！它叫作“小钢炮”，往往是在比较入门的车型上，装了一台高于这个级别一个甚至是好几个级别性能的动力总成，百公里加速时间基本在4-6秒，这样的表现已经和大多数超跑们很接近了，但是价格却只有超跑的一个零头。

小钢炮，在每个时代都有一两个代表车型。当下市面上最热门的两款小钢炮，当属奥迪S3和梅赛德斯-AMG A 45了。前者百公里加速4.8秒，在后期改装三阶后最快可达到2.7秒，比兰博基尼Aventador SV还快，被玩车圈奉为神作。而梅赛德斯-AMG打造的A 45，原厂百公里加速更是只需要4.2秒，堪称50万内最快车。但是两者10万元的价差，还是让更多人选择了奥迪S3。而且，奥迪S3的江湖地位也从未受到过大的挑战，直到AMG祭出A 35 L 4MATIC。

首款国产AMG究竟是何方神圣？

先来简单聊一下梅赛德斯-AMG A 35 L 4MATIC（以下简称“A 35 L”）这款车吧，虽然来势汹汹，但是由于其刚刚上市的缘故，名声和影响力肯定不如上市多年的奥迪S3。作为奔驰A级的性能版车型，A 35 L的定位介于普通版A级和A 45家族之间，性能和价位也同样如此，这种家族身份也和奥迪S3的“上有RS3，下有A3”类似。作为AMG首款国产车型，A 35 L的上市还不止这一个话题。一款AMG，竟然加长了轴距，看似显然不如S3纯粹了。不过加“L”这件事，在AMG身上也不是第一次出现了，S63和S65就都有加长轴距的“L”版本。

作为AMG在国内最便宜的车型，A 35 L共有两款车型，分别是售价39.98万元的A 35 L 4MATIC和售价41.98万元的A 35 L 4MATIC先型特别版。动力方面，搭载代号为260 920的2.0升涡轮增压发动机，最大功率为306马力，峰值扭矩为400牛·米，匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间为4.9秒。国产后的A 35 L在外观上和普通A级三厢版类似，不过更注重性能表现和内外运动气势的营造。

19英寸哑光黑色AMG密辐式轮圈、AMG高性能制动系统、倍耐力P ZERO系列轮胎、含风刀/前唇/侧裙/后扩散器/后扰流板等部件的车身空力套件，以及双边共两出式圆形排气等配件的增加，都是作为一款AMG该有的身份标识。除了AMG的性能身份以外，作为一款40万的国产A级，如果配置“不达标”，也会被消费者吐槽，北京奔驰自然懂。双10.25英寸中控连体大屏、自适应巡航、座椅加热、带最新TouchPad控制器的MBUX互联车机系统、换挡拨片、平底式运动方向盘等，让A 35 L不仅仅是一款只注重性能的A级，同样也是更豪华的A级。

S3迎最强对手 和A 35 L较量胜负几何？

对于奥迪S3来说，想必就不用笔者多介绍了吧？不管是街上跑的，还是网上看的，都已经渐渐地融入到了我们的生活中了。那么被大家一致视为奥迪S3最直接对手的A 35 L究竟有没有可能后来者居上，颠覆S3的江湖地位呢？这正是我们今天要来讨论的。论品牌，作为全球最具影响力的豪华品牌，位列德系传统豪华品牌“三驾马车”的奔驰和奥迪在国内的粉丝数量不相上下。但是在全球市场中的品牌地位方面，奔驰显然更胜一筹。奔驰的AMG和奥迪的S系列，显然前者的影响力和实力更大，但是奥迪近几年在国内对Audi Sport持续耕耘，奥迪S系列也被越来越多的车迷所知晓并推崇，也不至于逊色太多。

品牌影响力固然重要，但是对于小钢炮的玩家来说，他们更在乎车的本身实力。既然是偏性能和驾驶的车，首当其冲的还是动力性能。两款车都搭载的是2.0升涡轮增压发动机，A 35 L采用单涡轮双涡管技术、轻质压铸铝曲轴箱，最大功率为306马力，峰值扭矩为400牛·米。S3搭载的是EA888发动机，最大功率为290马力，峰值扭矩为380牛·米。光看账面的动力参数，S3小逊于A 35 L，但是实际的百公里加速时间S3以4.8秒对A 35 L的4.9秒，反而小胜。虽然无法查到A 35 L的加速成绩是不是受到了车重的拖累，但是加长轴距后比S3足足长了163mm，也在一定程度上有所影响。另外，在官方油耗数据方面，S3百公里油耗为7.2升，A 35 L为8.3升，加上S3拥有更大尺寸的油箱，使得S3在日常续航里程方面也更占优势。

配置方面，由于A 35 L比S3晚上市几年，所以在舒适和科技配置上理应比S3更丰富。在这里笔者就不一一对比两者配置的差异了，总体来说，S3配置更简单更基础，A 35 L配置更丰富更豪华。在轮胎规格方面，A 35 L也要更胜一筹，235的胎宽领先于S3的225胎宽，19英寸的尺寸也大于S3的18英寸。笔者注意到，A 35 L标配了35的扁平胎，虽然外观上更有运动感了，但在滤震舒适性方面应该会打折扣。

比较了这么多，其实S3和A 35 L这两款车最大的优劣势差异是在空间表现方面。虽说S3的驾乘空间也不算太狭窄，但以国人的要求来说，S3的“实用性”仍然无法衬得起它的售价，尤其后排乘坐空间，实在不太适合身高在1米8以上的乘客乘坐。而针对中国市场特别加长轴距的A 35 L则似乎是有意针对S3最大的短板，把国人“喜大”的心态吃得准准的。但是这招用在小钢炮上效果如何，还是一个未知数。奔驰愿意当“第一个吃螃蟹的人”也未必不是一件好事，成功了的话未来我们或许会见到奥迪S3L、宝马M235Li Gran Coupe等类似的车出现。

谁能笑到最后？还得消费者说了算

可以说A 35 L和S3是两位亦敌亦友的竞争对手，因为在它俩身上能找到很多共性。比如它俩都是各自品牌的入门级性能车，都采用了2.0升涡轮增压发动机配7速双离合变速箱的动力组合，都采用前置四驱的驱动形式，同时也都有普通版车型在国产销售，价位也都在40万元上下。更巧合的是，它俩的车身宽度竟然是一模一样的1796mm，不免让人遐想它俩是否在玩默契。

而要论A 35 L未来能否超越S3的销量和江湖地位，还真不好轻易下结论。首先，更早上市的S3无论在保有量还是口碑方面，都远远高于刚刚上市的A 35 L，加上S3已有的诱人优惠幅度，实际终端的成交价相比A 35 L还是有很大优势的。其次，在改装潜力方面，无论是EA888这款发动机，还是大众家族产品一贯的高可玩性，都让S3比A 35 L更有优势，尤其在改装配件的丰富度以及价格方面更是如此。而A 35 L最大的优势，笔者觉得就是其AMG的品牌身份、更迷人的豪华感以及更大的车内乘坐空间，但这些基本都属于锦上添花而不是起决定性作用的卖点，就看消费者怎么选了。

写在最后

对于小钢炮的选择，你是青睐于更高的性价比还是更高级感的形象，便是解答S3和A 35 L两车该如何选择的答案。不过奔驰此次做的两件“吃螃蟹”的事，国产AMG车型以及小钢炮加长轴距，对整个钢炮车型市场乃至汽车行业都是有一定示范意义的。凭借奔驰的品牌美誉度，其“吃螃蟹”的成功率会比其他品牌高很多，一旦这样的做法被印证成功，预计未来几年内将会有越来越多高性能车型引进国产。那时，或许真的能开启性能车在国内的春天。当然在那天到来前，燃油车是否会被纯电动车全面取代了呢？