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长安欧尚-X7

超低价好车团购

长安欧尚X7:虽似搅局人,更是破局者

2019年12月19日 14:54:01
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来源:大众侃车

作者:郭登礼

“听说留学的沈家少爷回来了,身上穿了一水儿的中国李宁。”

“啥叫中国李宁?”

“好像是一个潮牌,上过纽约时装周的。”

“嘿,那应该挺贵的吧?”

“可不咋得,还全年不打折。”

前段时间,我去了一趟成都的太古里,在CALVIN KLEIN的楼上,Levi"s的隔壁,看到了中国李宁的专卖店,店里挤满了形形色色衣着时尚的男男女女,相比其他国外大牌专卖店的冷清,这里明显要热闹许多。

根据咨询机构知萌发布的《2019中国消费趋势报告》数据显示,有78.2%的中国消费者经常购买国货,且在同等价格下,44.6%的消费者更倾向于购买中国本土品牌。

无独有偶,麦肯锡在2018年也发布过一个类似的数据报告,其中更是指出,在质量与价格处于同等水平的情况下,有62%的中国消费者偏向于选择中国本土品牌。

《人民日报》曾发表过一篇时评文章《开启品牌强国新征程》,其中便谈到,“国货崛起,不仅仅成为了热门话题,更是一种实实在在的趋势。

其实看看身边可以发现,如今的国货已经走出了制造产业链中凭借廉价劳动力和组装赚取加工费的旧时代,在各大制造企业坚持技术研发,拥有了一批核心技术之后,迎来了全面爆发的新时代,“中国制造”更是一改过去廉价低质的旧形像,变得更有自信,更有底气,也更有竞争力,比如上市即火的长安欧尚X7,便是一个极为典型的例子。

将“以客户为主导”落在初心

上个月底,随着北京第一场瑞雪飘下,长安欧尚汽车战略转型后的首款紧凑型SUV长安欧尚X7在人民大会堂的“金色大厅”隆重上市。

作为中国新闻发布会的最高规格所在地,长安欧尚X7选择在此地上市,在中国品牌现在主要面对的“人民即客户”的背景下,不仅寓意这是一款“为人民而造的车”,更是充分契合了“以客户为主导”的品牌理念。

还记得在发布会上,长安欧尚汽车董事长何朝兵曾说到,“成功的品牌,是充分满足客户需求的品牌。”长安欧尚X7的诞生,便印证了这句话。

早在设计之初,长安欧尚X7历经了3年9轮超过6000+的近距离用户调研,进而从中得到了一组极具针对性的需求数据——82%的消费者拥有多场景使用需求;72%的消费者看重可靠性;71%的消费者需求驾乘舒适;64%的消费者需求大空间等等。

也正是通过这一组数据的帮助,历时4年倾心打造,汇聚长安汽车“六国九地”全球研发体系的集体智慧,基于长安汽车领先成熟、通用化率达到100%的百万辆级MPA平台开发,下线于长安汽车全球最智能的两江智慧三工厂,致力于“为用户提供品质可靠,驾乘舒适,充分满足家庭出行场景的汽车”——长安欧尚X7才得以诞生。

“当红一代”必有当红实力

预售50天,订单超过2万辆,在中国车市下行已成事实的背景之下,如此成绩不可谓不好,而创造这项成绩的长安欧尚X7更是被称为“当红一代”。

然而,做为“当红一代”需要的是当红实力,不然即便花再多的时间与精力进行营销公关,也早晚会被消费者摒弃,这在中国车市中早已是屡见不鲜。而在这一点上,长安欧尚X7可以说是实至名归,凭借在设计、动力、空间、配置、品质等多方面的越级产品力,成为了当下市场上一款不折不扣的爆款之车。

设计方面,荣膺“2019国际CMF设计奖”,意味着长安欧尚汽车的“仿生自然”设计理念,不但得到了全球知名专家的共同认可,更是从专业角度肯定了长安欧尚X7的设计水准。

动力方面,搭载与长安CS75 PLUS同款的蓝鲸1.5T GDI“中国心十佳发动机”,最大功率131kW,最大扭矩265N·m,其88kW的升功率以及178N·m的升扭矩都堪称同级最优,具有动力响应快,扭矩平台宽泛,燃油经济性高等特点。

空间方面,不但首次以中国品牌SUV的身份,成功通过了40人极限空间挑战,其2780mm的轴距,加上4705×1860×1720mm的车身尺寸,以及利用CAE拓扑仿真进行MDO最优匹配设计的28个关键储物空间,更是让这辆车能够在全家出行时提供令人乍舌的空间表现。

配置方面,创造了多项行业首创及同级领先——同级首次搭载的人脸识别系统、行业首批兼容5G的智能车机芯片IMX8、行业领先的开放式OnStyle2.0欧尚智能网联系统、行业首例搭载超高清“千里眼”远程视频系统、同级领先的APA5.0一键遥控泊车系统、同级罕见的智能360度安全防护系统。

品质方面,独创的“超级测试员终极挑战”不但开创了媒体与用户共同拆车,共同见证产品品质的行业先河,也以一场近距离、全覆盖的“拆车秀”,展现了长安欧尚汽车无惧挑剔眼光的绝对自信,让消费者得以以更透明,更全面的视野了解到长安欧尚X7的真实品质。

看似搅局者,实则破局人

前几天,乘联会发布了2019年11月份的《乘用车市场分析报告》,报告中可以看到,虽然中国品牌的市场份额依然遥遥领先,但是份额比例下滑已是不争的事实,特别在SUV市场上,中国品牌SUV更是销量、份额全线倒退。

早些年,凭借着一波SUV的热潮兴起,中国品牌吃尽了红利,月销量TOP10榜单排名中,几乎都是各式各类中国品牌SUV的身影,中国品牌也凭借着SUV打了一波翻身仗,然而一切都在2018年下半年开始改变。

突如其来的市场调整,将整个中国车市从增量市场拉进了存量市场,马太效应逐渐放大,竞争也变得愈加激烈,一些中国品牌SUV开始逐渐消失在TOP10榜单之中,取而代之的是那些开始在SUV市场上发力的合资品牌。

中国品牌SUV败退的原因其实非常简单,那就是在品牌价值不如合资品牌的同时,许多产品的品质十分堪忧,仅仅依靠着表面功夫和低价做文章,于是面对经济下行与消费升级的同时到来,自然会被消费者所抛弃。

所以面对这种环境,只有那些以真金白银炼就的产品,才能突破重围,找到属于自己的市场,这便是长安欧尚X7所处的市场环境。

长安汽车“第三次创新创业-创业计划”以及长安欧尚汽车“向尚而行”战略的指导下,长安欧尚X7所处的价格区间内,几乎没有一款竞品车型可以在综合实力上与之抗衡,而这款具备20万元级别品质与实力的产品,更是以不足8万元的价格切入,对该市场进行了一次降维打击。

凭借以上种种,长安欧尚汽车被人称为“价格屠夫”,并将小米与其类比,认为两者做法相同,都是以相比同级别更低的价格对市场进行搅局,但在我们看来,长安欧尚汽车和小米一样,更是一个破局者。

在小米出现之前,没有人可以意识到性价比可以这么突出,低价不低质可以如此诱人,一些高高在上且自傲的品牌,被小米的产品体系一次次的摧毁。同理,在长安欧尚X7出现之前,也没有人意识到一个10万元级别的SUV,可以在设计、性能、空间、配置、品质甚至服务上做到如此突出,如此全面。

如果说在同行眼中“臭名昭著”的小米,将一个个一潭死水的行业给搅活并为消费者带来了真正的福利,那么长安欧尚X7则以身作则,将10万元级别SUV的标准向上提升了一个大大的台阶,一边迫使中国品牌SUV不断进步,一遍迫使合资品牌提质降价,最终为消费者带来更多的实惠。

截止本文发稿时,我们在成都一家长安欧尚汽车4S店中待了大概1个多小时,发现了许多慕名前来的消费者,来来回回大概有30人之多,他们中有些人是被价格吸引而来,有些人是被设计吸引而来,有些人则是好奇前来,且无论理由如何,在他们脸上都可以看到相同的表情,那就是“因产品而心动,因交流而感动”。

此时又让我们想起了长安欧尚X7在“金色大厅”上市时的场景,想起了长安欧尚副总兼销售总经理杨光华领队庄重宣誓的“五大承诺”,想起了“长安欧尚汽车号”腾空升起的那一刻,人民车,人民价,不负时代不负卿,这才应该是一个中国汽车品牌在这个时代应有的担当与责任。

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