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就算到现在为止，依然还有很多人将蔚来ES6与特斯拉Model 3进行对比，其实两款车虽然售价有一些接近，但它们的定位完全不同，真正与ES6针锋相对的，应该是今年夏天可能会在国内发布的Model Y。

特斯拉 CEO 马斯克 在 2018 年财报会议上说，中型 SUV 市场在全球范围内都是最受欢迎的市场。Model Y 的市场需求比 Model 3 可能要高 50%，甚至 100%。我想这可能也是为什么特斯拉在上海投产之后生产的优先级反而是Model Y，而非已经有了无数订单的Model 3。

那么，Model Y到底有多香呢？在多数人的预测价位里它与Model 3非常接近，也就意味着Model Y与ES6将会成为最短兵相接的对手。显然，对比下两者之间的差异，结果就会出分晓。

在多数人了解到了Model Y的定位之后，自然会把它与Model 3之间的联系对接为Model S与Model X的对应关系，从产品序列的划分来说是没错，但要知道的是Model Y 将基于 Model 3平台打造，两者的零部件复用率将高达 76%。

而 Model X 由于鹰翼门设计，Falcon 主控模块、4 个门模块和 3 个车身控制模块加上大量的传感器让整体零部件复用率大幅降低，即便在动力总成和底盘基本一致的情况下，Model S/X 的零部件复用率仅剩 30%。

所以，Model Y在综合表现上预计与Model 3之间并不会拉开差距，也不会有大家期待的差异化造型等等，通俗的来说，Model Y就是SUV版本的Model 3。

说完了这个其实Model Y与蔚来ES6之间的比较就已经很好出结果了。

在去年底的NIO DAY上，蔚来公布了所有ES6的信息，并且宣布这款新车补贴前的售价为35.8万元-44.8万元，而首发纪念版为49.8万元。

从（补贴前）的售价来看，蔚来ES6这次是完全和一线豪华中型SUV处在同一价格水平，只是在产品性能表现上更有优势。特别是在性能，蔚来ES6此次虽然采用了两个不同配置的动力总成——性能版为160kW前永磁同步电机+240kW异步感应电机；基准版为前后160kW永磁同步电机——可是即便是低速版百公里加速也能达到5.6秒，性能版更是到了4.7秒。

而Model Y是多少呢？我们参考Model 3的性能版与长续航全轮驱动版本分别是3.5s与4.5s，基本上平均每种版本块了1s左右，不过对于已经进入4秒俱乐部的EV来说，这一点区别是可以被多数用户所忽略的。

来到续航方面，Model Y被多数媒体预测电池容量会大于Model 3，也就意味着它的续航会达到600+公里（Model 3为595km），而ES6目前公布的信息为两种电池容量搭配，分别为70kWh和84kWh的液冷恒温电池系统。所以，根据不同的动力总成和电池容量搭配也就分成了四款车型，最多可以达到510km，差距虽有，但并没有拉开。

但价格与政策方面的优势则是ES6极大的加分项，由于特斯拉是进口车型不会有补贴，而蔚来ES6这次公布的则是补贴前价格，再加上电池租用购买模式，一增一减之后，顶配的ES6相比特斯拉Model 3都保持了明显的价格优势——至少是15到20万元的价差。

而这个价格差距或许已经决定了两家造车公司在中国市场未来两年的格局分化。

至于智能方面的内容，不管是Model Y还是ES6则都做到了目前EV市场的最大化，不过得益于数据库更庞大，在Model 3上已经开始搭配的Autopiolt将会是Model Y的一大杀器，这暂时还是其领先于其他品牌的优势所在。

所以Model Y在中国会大卖吗？作为那些愿意体验“未来”且具备使用条件的人来说，答案是肯定的。从曝光的种种信息来看，今年夏天Model Y就会被特斯拉中国正式官宣，再加之2020年特斯拉上海工厂将正式投产，届时免去关税后，Model Y的价格也会更加宜人。

不得不承认的是，特斯拉存在的意义只会越来越重要。它像是EV里的苹果，不仅在软件方面做出了创新性的生态，更是费尽心思把世界上所有好东西尽可能进行最完美的组合，给你一个外表似乎是冷冰冰的产品，却让你进入这个生态圈，再难以逃离出来。