武义越野赛观察 “厂商杯”怎么就成了鸡肋

2011年11月01日 16:16
来源：凤凰网汽车 作者：周萌

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凤凰网汽车讯 曾几何时，全国汽车场地越野锦标赛（COC）曾有多达7支与厂商相关的车队参赛，而现在几乎只有广汽长丰和陆风两个厂商车队参赛。厂商杯怎么就成了鸡肋？

0.37秒的优势，广汽长丰三菱帕杰罗[综述 图片 论坛]战胜途乐，赢得汽油组车队、个人、厂商杯冠军。兴奋的华南虎车队车手蹿上队友的肩头高喊：“我们赢啦！”与华南虎一样兴奋的还有陆风车队，他们夺得了柴油组的厂商杯。

在2011年全国汽车场地越野锦标赛(COC)武义站上，曾经的“常胜将军”华南虎车队在获胜后表现得如此不淡定，主要是缘于怪兽——日产途乐Y60（或采用途乐底盘，配有丰田发动机的拼装车）的入侵。它们的大规模出现，彻底改变了COC的竞争格局。

这一点从武义汽、柴油组决赛，10辆途乐斗一辆长丰、一辆陆风就可以看出：硬桥的途乐在COC上占有绝对优势，国内越野车大有边缘化的趋势。当然，这在很大程度上与赛道设计和竞赛规则有很大关系。

怪兽凶猛 地头蛇斗不过“过江龙”

为了迎合电视直播“节奏快、精彩刺激”的需要，COC的障碍设计越来越朝向“毁车”的方向发展。“现在的赛道大飞、大跳的特别多，极易伤底盘。国内生产的越野车前桥大都采用独立悬挂，一个轮上6个球头只要坏掉一个就很可能出不来，而采用硬桥设计的途乐即使摔撇了腿照样还能出来。”从2006年开始参加COC的李鹏程如是说。在今年已结束的9站比赛中，汽油组途乐赛车拿下8个冠军，柴油组则9个冠军全由途乐赛车包揽。

国产越野车斗不过“过江龙”的另一原因，参与厂商杯的按规则车身、车架、发动机、前后桥都得是原厂。而参与现在COC汽、柴油组俱乐部杯队赛的，悬挂、发动机、车壳不是一个车厂的多的是，要让一个忠于原厂设计理念的车型跟深度改装的“怪兽”去掰腕，别说拿冠军，进前六都难。

厂商拿不到成绩，自然参与的动力也就少了。除去广汽长丰和陆风这两家只参加全年一半分站赛的比赛外，长城车队同样也只是有选择性的出战。途乐系赛车扩张的势力范围越来越大，国产越野车逐渐边缘化已是不争的事实。

直播提升COC商业价值 厂商为何意兴阑珊

2007年开始，CCTV-5为全国汽车场地越野锦标赛进行现场直播，大大提升了COC的商业价值，也激发了厂商们的参与热情。在申办持续走高，观众保持高收视率的时候，厂商为何意兴阑珊？

一直随陆风车队南征北战的陆风市场部拓展经理王金华没有正面回答记者提问，只是讲了她得个人感受：从2004年开始，陆风在参与COC的过程中一直追求量产化、少改装的理念来参与比赛，在以往改装程度并不是很高的情况下成绩一直都很好。

随着赛车改装专业化程度的提高，越来越多的人在找到更合适的车款进行改装后参赛，结果出现了一边倒的情况。这是赛事发展中的阵痛，我们必须要经历的一个过程。陆风之所以在劣势的竞争状态下仍然出现在赛场上，是希望以厂商的姿态影响比赛未来的发展方向。

自2009年以来，中国SUV市场出现井喷式的增长，国内今年有多达20余款SUV新车陆续上市，几乎所有家轿企业都在开发SUV产品，但真正介入越野赛的仍只有长城、广汽长丰、陆风这样传统的专业SUV制造商。

中国越野赛 如何与中国汽车产业对接

这是亟待破解的一道难题。提升“厂商杯”的含金量应是题中之义。当然，这是一个系统工程，包括电视直播如何通过商业手段，提高参赛厂商的曝光率；尽快成立厂商委员会，要重视与厂商的沟通，增加厂商在赛事发展方向上影响力；更重要的是通过竞赛杠杆,吸引国内更多厂商的参与。

COC如果少了汽车厂商参与，它充其量只是一项体育比赛，会少了汽车产业这抹亮俪的底色与更丰富的内涵。提升厂商杯的含金量，并非是要忽略、削弱参赛车队、车手的利益，而是要扭转现有“深度改装车辆与厂商杯车辆”同场竞技的格局。

让厂商杯独立出来。有观点认为：可设立原厂组(即量产车型，有限改装。车身、车架、发动机、前后桥必须为原厂)；改装组(只做安全等相应限定，其它放开)。

问渠哪得清如许，为有源头活水来。期盼中国越野运动与中国汽车产业携手并进，比翼齐飞。