朱晨光解读东川站规则 鼓励车队正规化

2012年04月28日 22:42
来源：凤凰汽车

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凤凰汽车讯 2012“金沙杯”中国东川泥石流国际汽车越野赛暨全国汽车越野系列赛东川站开赛在即，从本站起，长距离越野赛的复活制将被取消，但是赛段最大给时将加大到平均20公里/小时，而且组委会将对T4车组予以一定的优惠待遇。这样的政策调整将对中国越野运动产生怎样的影响？未来的中国车队将如何发展？带着这样的问题记者采访了中国汽联官员、东川站赛事主管朱晨光。

朱晨光介绍说：“不允许已经退赛的赛车复活，最主要的原因是安全方面的考虑，这一站的参赛车辆非常多，赛道往返使用，而客观情况又是今年水少，车速会比较快，容易出故障。从去年环塔和巴丹吉林的经验来说，救援的难度将会非常大，在这种情况下，组委会决定从这站开始不再给予复活机制，希望各车队和车手能够理解并做好相应的准备。”

与此同时，组委会放宽了每天的最大给时达到了平均20公里/小时，对于快速T4车组的报名也放宽了政策，不但免费而且还鼓励。从理论上说，这规则对每个车队都是公平的，但具体到不同的车队，肯定会带来不同的影响，比如说，只有一辆两辆车的小车队，也许只能与其它车队共用一辆T4，像东方赛车队的车队经理徐军就表示：“T4车不是随便就能改得出来的，就算车容易改，可是能找到开得好的人吗？别到时候T4一辆辆都陷在赛道里，还得救援它呢！”猛狮电池车队的沈伟健则担心：“找来一帮没机会跑比赛的菜鸟，进了赛道还不够他们豁得呢，能否起到T4的作用真不一定。”对此疑问，朱晨光表示：“我们的越野运动是从志同道合的朋友在一起玩发展起来的，到现在也还有着浓厚的玩的气氛，车队和赛事的正规化是必然的发展方向，这一点，我们在观摩了达喀尔的比赛之后尤其感触颇深。”

今年初，中国汽联组织了观摩团从各个方面考察了达喀尔的运作模式，回来之后已经开了好几次总结会。朱晨光表示：“达喀尔也是一场大聚会大PARTY，但是同时它也是执行规则最严厉的比赛，今年光除名的非法维修赛车就达到了11辆。把车队的所有工作车辆与赛车挂钩，后勤犯法车手连坐，这条规则我们就是从达喀尔学习来的。另外，达喀尔组委会在赛程设计方面也非常有经验，它可以随时调整赛道来控制完赛率，这方面我们也有所借鉴。在赛道设计上，我们现在也进行了调整，能进能出是一个大的原则，而且在前两三个赛段里都不会设置特别的难度。像环塔那样的比赛，难度会逐步增加，不能在一开始就上‘好汉锅’，而会在距离上来控制难度。”

从达喀尔的经验来看，组委会的救援主要是对人进行的，车辆的救援基本上还是依靠各车队自己进行，中国汽联一直在鼓励卡车组进入中国越野赛，这次的政策调整向T4组倾斜，目的还是向国际接轨，为明年即将到来的“中国大越野”做准备。朱晨光透露说，这项正在进行勘路准备的赛事预计全程8-9千公里，其中特殊赛段4千多公里，内蒙古、甘肃和新疆的几个大沙漠都将包含在内，沙漠赛段将达到30%左右，对于中国越野车队来说，现在就应该做准备，其中包括对规则的适应和在T4方面的方案。为此，中国汽联也在积极创造条件，今年的长距离越野赛很可能会再增加一个分站。

亡羊补牢，未为晚也。未雨绸缪，决胜千里。对于中国越野人来说，东川站已经给出了明确的信号，就看你的悟性如何了。

[责任编辑：baoxiang] 标签：东川 泥石流 汽车 越野赛 开赛 在即 长距离 取消 赛段 优惠 T4车组 

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