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有本事就飞过去东川越野赛超车的那些事

2012年05月08日 14:29
来源:凤凰汽车 作者:周萌

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有本事就飞过去东川越野赛超车的那些事

风声起,马蹄疾,小江狭谷狼烟起。急促的超车警报声在山谷回荡,后面追逐的战车在东川狭窄赛道上徒唤奈何。

“超车太困难,有个车一直压我12公里没让,恼火。”

“被前面的赛车压制很长一段时间,方向机都撞坏了,三江口开始,我以很慢的速度开回来,郁闷。”

“顶着前车开了二十多公里,拉出来想超结果掉到了水沟里,挫火。”

……

2012年“金水杯”中国东川泥石流国际汽车越野赛,参赛的115辆赛车鱼贯而入地进入小江狭谷赛段后,超车被慢车阻挡现象频繁出现,怨声四起。

积怨终在第三天(5月1日)、阿旺至金源乡赛段爆发。越野新锐、186号汪姓车手被前车、152号赛车阻挡长达20公里,反复按下超车报警器前车不让,强行超车成功后,搂不住火的汪姓车手逼停对手,下来一掌拍碎了152号赛车的车门玻璃……。

赛事组委会接投诉后跟进调查,认定:152号车组存在阻挡186号车组行为,被罚时12分钟。同时认定186号车组存在违反体育道德行为,决定取消186号车组本站参赛资格。

“不让车” 东川抱怨为何这么多?

多方原因构成。首先,东川赛道特殊的地形、地貌环境促成了车手“超车困难”。东川泥石流赛在狭长山谷、有深有浅的河滩中比赛,有宽、有窄,大多时候只有一条路可走,“前车让不了车,后车只有干瞪眼。”

其次,今年比赛小江流域水位下降厉害,水少了,赛车的速度提升很高,一会儿尘土飞扬、一会儿赛车入水成泥猴,给车手通过后视镜观察带来一定困难。“尘烟一起,什么也看不见,就模糊看见一束时隐时现的车灯”。

再有,参赛新手多,缺少超车经验。不少车手“远远看见尘烟便按下超车警报器,前车很友善减速让车,又没见上来。反复多次,跟狼来了似,前车一睹气、不让了。”

更重要是车手素养。“大路朝天各走半边,有本事你飞过去呀!”此次东川赛,后车一路顶着屁股、撵十几公里的场景随处可见。

有本事就飞过去东川越野赛超车的那些事

“不让车” 投诉少、抱怨多反映什么?

据了解,本届东川泥石流赛仲裁委员会,收到的“不让车”投诉仅有两条,而相关抱怨在维修区、赛段终点时常都能听见。

车队、车手为何投诉?据记者了解,一是成本高。投诉每次要交投诉费5000元,还要提供相关视频佐证,费事、麻烦;二是怕伤了感情。大家同在越野屋檐下,抬头不见低头见,为这样一件小事把关系搞僵不值得。即便有怨气,能忍也就忍了。

中国人碍于情面不愿伤感情,情愿私了也不愿走程序的行事方式,在越野赛“不让车”处理上得到充分体现。另一不可否认的事实与潜在心理是:许多“不让车”在技术认定上:并没有达到规则规定“持续有效超车声讯”5分钟以上的阻挡时间。告了,不一定成立;即便投诉成功,处罚了对手,给自己了减不了时间。

“超车不让” 事实如何界定?

为了让车手超车更安全,中汽联自2010年起:强制所有参加全国汽车越野系列赛的赛车必须安装超车警报系统(一种提醒被超车车手的信号装置)。同时在规则中规定:如果发现在特殊赛段中,某辆赛车在收到要求超车的声讯,超过3分钟却未能让后车超车的车组将受到2000元罚款,5分钟之后阻挡每一分钟罚时(5分钟+实际阻挡时间)。

上述“超车引发的争端”事件,通过仲裁委员会对两个车组追踪系统数据对比显示,后车、186号赛车多次按下超车警报,其中一段“持续有效超车声讯长达7分钟”,仲裁委员会由此处罚:前车、152车组5+7共计12分钟时间。

超车警报系统的运用,为判断“(前车)超车不让”提供了有力佐证。但“百密一疏”,实际操作中仍显现一些缺陷。参加过2010年达喀尔的知名越野车手韩岳就认为:现有系统报警不够响亮,(车辆逼近)声音没有渐进装置,进一步改善的话,还可以考虑增加光电提示装置。

提高车手素质是关键

在东川,记者听闻了这样两件事:一是佳通车队老板车手黄威誌。首个常规赛段出发不久,老黄听到“后车超车警报”,紧急避让,赛车档风玻璃被前车激起的碎石击破,影响行车视线。随后车辆又出现刹车、减震、助力方面问题,再遇超车警报,车手黄威誌都主动减速避让,“实在没法让,干脆找个地段停下来等后面的车过了再走。即便这样,还是压了不少车。”冲过终点线后,老黄逐一向压过车的车组表示歉意。

当记者与参赛的一些车手、经理聊起此事,不少人表示,这并不稀罕。“去年环塔越野赛,长达190公里的北山便道赛段很多路段根本没法超车,后车被前车压3、40公里家常便饭。记得当时我从后面超老黄的车,离车10米左右按下超车警报器,老黄立马减速避让。东川,你可以说老黄让车是因为车辆故障,难出好成绩;环塔,老黄成绩一直靠前,遇上超车警报依旧主动避让。从心底,我非常钦佩老黄的为人品格。”(2011、2012年东川总冠军、华南虎车手鹿丙龙语)

另一件事在维修区,有车手向猛狮电池征途赛车队的老板兼车手沈伟健抱怨:(猛狮)车队有车手“顶着他屁股,走十几公里也不让车。”沈伟健苦笑着回答:我是老板,超车(他)也不让。自嘲归自嘲,当天比赛结束,沈伟健还是表明了车队对此事的态度:有意将“不让车”的车组放到了最后维修。

解决“超车不让”的问题,提供再先进的科技检测手段,再严格的规章制度,关键还是执法人(赛事管理者)要严格执法,执行人(车队、车手)要提升自己的职业素养。

[责任编辑:songmw] 标签:东川 越野 赛车 四驱 泥石流 超车 让车 道德 
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