平民超级跑车高富帅 日产GT-R车系历史(3)

2012年06月26日 16:39
来源:汽车之家 作者:池翔龙

字号:T|T
0人参与0条评论打印转发

1995年-1998年:第四代SKYLINE GT-R(R33)车型特点:RB26DETT发动机装在日产公爵底盘上,糟糕的操控让它成为继C110 Skyline GT-R之后的又一悲剧。

在第三代Skyline GT-R取得巨大成功之后,日产公司趁热打铁,于1995年3月便推出了属于R33 Skyline车系的第四代Skyline GT-R车型,只提供两门轿跑一种车身形式。车身尺寸方面,长宽高分别是4675mm、1780mm与1360mm。

23-17-4-31-000000021.jpg

第四代Skyline GT-R在外观方面比前代车型犀利不少,重新设计的进气格栅与空气套件再加上车头硕大的GT-R标志,让第四代Skyline GT-R的前脸一改往日的低调形象,高性能味道突出。

23-17-4-31-000000022.jpg

可惜的是,比起霸气的前脸,第四代Skyline GT-R在车身侧面显得过于普通,这点与上一代车型一样,几乎没有肌肉感可言,光看车侧一样很难发觉这是辆高性能跑车,用"闷骚"这个词来形容它的车侧我觉得比较合适。车尾部分,同样采用了圆形尾灯的GT-R经典设计元素,不过由于与上代Skyline GT-R一样都采用了大小相同而非两大两小的设计,依旧没有达到第二代Skyline GT-R那种视觉冲击效果。

23-17-4-31-000000023.jpg

内饰方面,第四代Skyline GT-R依然没有太突出的特点,车内战斗气息不浓,除了白色仪表盘表底与包覆性更好的座椅外,第四代Skyline GT-R内饰在布局与样式上,比较起上一代Skyline GT-R没有太大差别。配置也是同样毫无亮点可言,除了空调、音响的常规配置之外,真的没啥可说的。

23-17-4-31-000000024.jpg

动力方面,第四代Skyline GT-R使用与上代车型一样的2.6L直列六缸双涡轮增压发动机,但经过重新调校后,最大功率与扭矩有了小幅提升,分别达到了305马力与375Nm,但由于之前上文提到的"君子协定",最大功率在发表这一代Skyline GT-R时,官方仍然对外宣布只有280马力,与这台2.6L发动机相搭配的变速箱依旧是5速手动变速箱。ATTESA E-TS四驱系统依旧是标配,新加入的ATTESA E-TS Pro四驱系统则作为选装配置,ATTESA E-TS Pro在ATTESA E-TS的基础上加入了限滑差速器,并且可与ABS系统联动,为车轮提供更加细致合理的动力分配,结果自然就是提升了车辆的循迹表现。

23-17-4-31-000000025.jpg

一谈到第四代Skyline GT-R的底盘,相信对GT-R车系熟悉的车迷朋友们都会觉得这是此代Skyline GT-R最大的遗憾。之所以会这样说,是因为这代Skyline GT-R居然用上了日产旗下的"公爵"轿车的底盘,把这种轿车底盘用在强调操控性能的跑车上,夸张点说,就如同给一个运动员穿上皮鞋然后叫他去跑步。相对上代Skyline GT-R犀利的操控性能,第四代Skyline GT-R退步明显,被认为是继C110 Skyline GT-R后的又一悲剧,总销量也因此从上代车型的43934台锐减到了16422台。

第四代Skyline GT-R除了标准版车型外,还提供了V-spec版本、N1版本与400R特别版三个版本车型。V-spec版本比标准版版Skyline GT-R轻了10公斤,并且加入ATTESA E-TS Pro四轮驱动系统,在悬挂系统上也做了更加激进的运动化设定。N1版本相比V-Spec版本在减重上做得更加彻底,把标准版车型上能拆的东西都拆掉了,包括ABS、空调系统、音响系统、后雨刷与后尾箱的地毯。400R版本则于1997年推出,由日产赛车部门Nismo负责开发,该车搭载了排量为2.8L的双涡轮增压发动机,最大功率达到400马力,0-100Km/h加速仅耗时4秒,极速可达300Km/h。

23-17-4-31-000000026.jpg

除此之外,日产还推出了一款4门版本的第四代Skyline GT-R,用以庆祝日产公司成立40周年。

在赛事表现上,大家都知道第三代Skyline GT-R是为A组赛事而诞生的赛道魔鬼,也正因为这样,FIA见这代Skyline GT-R实力过于恐怖,以至于欧洲各列强厂家实在没有一辆车能与GT-R正面交锋,最后只能无奈修改赛例,在1994年停止举办A组赛例,这也迫使GT-R不得不放弃国际大型赛事,转而参加日本国内的JGTC超级耐久赛。尽管第四代Skyline GT-R被认为是家族中的失败者,但这也不影响其夺得日本超级耐久赛的冠军。这也算是没有彻底给Skyline GT-R车系蒙羞。

1999年-2002年:第五代SKYLINE GT-R(R34)车型特点:SKYLINE车系中最后一款GT-R,吸取R33失败教训,格外注重操控性能,重拾"战神"风采。

在吸取了第四代Skyline GT-R"用错底盘"的惨痛教训之后,日产于第四代Skyline GT-R停产后的第二年,也就是1999年,推出了全新一代的Skyline GT-R,属于R34 Skyline车系。车身尺寸方面,长宽高分别是4600mm、1785mm与1360mm。

23-17-4-31-000000027.jpg

在外型上,第五代Skyline GT-R绝对可以称得上是历代车型中最Man的一款。从正脸看去,第五代最吸引眼球的就是那硕大的进气口,行驶起来时就像一只张开血盆大口的猛兽,不停得吞噬着前方的马路,新设计的大灯造型,也比上代的要显得凶狠得多。

23-17-4-31-000000028.jpg

车侧车门上新增的线条,比前两代车型更能突出肌肉感,并较为连贯的将车头的刚硬线条延伸至车尾。

23-17-4-31-000000029.jpg

在车身尾部,第二代Skyline GT-R那经典的两大两小圆形尾灯终于回归,让车尾看起来极具冲击力。车身尺寸方面,长宽高分别是4600mm、1785mm与1360mm。

23-17-4-31-000000030.jpg

在内饰方面,第五代Skyline GT-R同样有不小改变,仪表盘设计非常简洁,依旧采用一贯的白色表底设计,只提供基本的水温、发动机转速、机油油温、时速、油量的基本信息。

23-17-4-31-000000031.jpg

在中控台顶部,新增了一个功能强大的5.8英寸的显示屏,这块屏幕可以显示包括涡轮增压值、机油油温度、水温等多达7种实时车辆信息读数。其他配置方面,作为一辆性能车肯定不会很花哨,只提供了自动空调与音响系统这些标准配置。

23-17-4-31-000000032.jpg

由于RB26DETT实在太过优秀,可挖掘的空间大,日产决定在第五代Skyline GT-R继续沿用这台排量为2.6L的直列六缸双涡轮增压发动机,经过重新调校后,该发动机的实际最大功率与扭矩分别达到了332马力与392Nm,但受限于日本当时的相关法规,为了遵守文章前面提到的"君子协定",最大功率出厂时依旧只标注280马力。与该发动机相搭配的变速箱也由上代的5速手动升级为6速手动变速箱。ATTESA E-TS四轮驱动系统继续作为标准配置出现在第五代Skyline GT-R车上。

23-17-4-31-000000033.jpg

在底盘方面,第五代Skyline GT-R充分吸取了上一代车型的教训,重新采用了以性能为主要诉求的底盘,在优化过的悬挂与四轮转向系统的加持下,造就了第五代Skyline GT-R极强的操控表现。也正因为这样,第五代Skyline GT-R有着很好的口碑,一经推出就受到市场的热捧。

23-17-4-31-000000034.jpg

与前两代车型一样,第五代Skyline GT-R同样有推出许多强化版车型,而且数量是有史以来最多的,有V-spec、V-spec II、N1、M-Spec、M-Spec Nür、V-Spec II Nür等多个版本。V-Spec主要强化了四驱系统与加入后轴限滑差速器,在悬挂系统上也做了更加运动化的调教,车内的显示屏加入了进排气温度显示功能。V-Spec II版本则在V-Spec基础上再度强化悬挂系统,发动机盖改用碳纤维材质,重量上较V-Spec更有优势。N1版则是轻量化版本,去除了标准版中的空调、音响等一切多余的配件。M-Spec版本则基本与V-Spec一样,但是它具有特别调整过的避震器与防倾杆。Nür结尾的型号则是在N1基础上升级了发动机的涡轮增压器,可以看做是动力强化版本。

第五代Skyline GT-R之所以会推出如此多的版本,全是因为当时日本官方宣布将在2003年实施更加严格的排放法规,并且对Skyline GT-R这种搭载了大马力发动机的车型做出特别限制,换句话说,就是日产必须在新的排放法规实施前就停产第五代Skyline GT-R,也正是因为这样,日产才会不遗余力的推出这么多个版本的第五代Skyline GT-R车型。到了2002年的2月,最后一批第五代Skyline GT-R走下生产线,销售完毕之后,战神又再一次暂别汽车市场。

23-17-4-31-000000035.jpg

除了以上提及的各种版本之外,日产的赛车改装部门Nismo还曾在第五代Skyline GT-R停产的3年之后,也就是2005年,推出一款名为Z-Tune的车型,这个版本的Skyline GT-R使用了强化过的发动机,排气量变为2.8L,最大功率达到500马力。除了动力提升之外,Z-Tune车型在车身强度、悬挂系统、刹车系统以及空气动力性能上都做出很大改进,是Skyline GT-R的终极版本,该版本一共只生产了19部。

在赛事表现方面,就连整体性能不尽人意的第四代Skyline GT-R都能取得日本超级耐久赛的冠军,那么日产在痛定思痛后推出的第五代Skyline GT-R取得超级耐久赛的冠军自然如探囊取物,毫无难度可言,要知道这时的GT-R已经连续10年赢得每场超级耐久赛的冠军了。以至于最终独孤求败的GT-R成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款。

[责任编辑:yuxc] 标签:平民 超跑  高富帅  日产 GT-R 车系 历史 
3g.ifeng.com 用手机随时随地看新闻
  [查看跟帖]我要跟帖 0人参与  0条评论
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     
  • 社会
  • 娱乐
  • 生活
  • 探索

商讯