第二代(1974–1978)

第二代玛莎拉蒂总裁（AM123）在数量上是可以被忽视的，甚至有人根本不认同这一代的存在，因为总共只生产了13辆车，而售出的仅有7辆。在玛莎拉蒂官方介绍资料中，也仅仅是一句话描述草草了事。

但是从设计和发展的角度上，确实有其存在和被认同的必要性。上世纪70年代初，全球遭遇石油危机。曾一度风光无限的玛莎拉蒂在1968年被法国雪铁龙汽车公司收购。

并邀请欧洲大名鼎鼎的博通公司介入操刀第二代总裁的设计，博通几乎打碎了第一代的设计基因, 当时正值"楔形"设计风格的黄金时代。

执笔的设计师是如雷贯耳的马塞洛•甘迪尼，他设计过的作品包括兰博基尼康塔什、小牛Miura、蓝旗亚Stratos以及布加迪EB110等经典车型。

发动机改为3.0升V6发动机，轮上马力降至210匹。但也成功的吸收了雪铁龙先进的液压气动避震，和雪铁龙先进的底牌技术。

马塞洛•甘迪尼笔下的第二代总裁，外形更加时尚，从前后两代对比上看，我们可以看到一个时代的跨越。但并没有因法国公司的介入令其失去意大利的风格。

也许因为销量上的失败，在甘迪尼的设计作品简介中很难看到第二代总裁的身影。玛莎拉蒂传统用户也并不认同第二代总裁是真正的玛莎拉蒂。

雪铁龙在1974年破产，1975年5月23日新的管理层标致雪铁龙集团（PSA）决定玛莎拉蒂亦要清盘。依靠着意大利政府的支援，公司勉强得以保存。