2011年01月26日 07:23
来源：北京青年报

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据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，也不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等。这是盖世汽车网通过对比上述几个国家的数据得出的结论。

据了解，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。泰国全年出口量虽尚未公布，不过据泰华农民研究中心预测，2010年全年泰国汽车出口量将达90.7万辆。该机构还预测，2011年泰国汽车出口量有望达到97万至101.5万辆。同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机期也未出现下滑。至2009-2010财年（2009年4月至2010年3月），该国出口量已达180.46万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-2011财年印度汽车出口量将再增10%-15%。巴西汽车出口量在产量中的占比要高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73.46万辆、47.53万辆和76.57万辆，分别占产量的22.84%、14.93%和21.04%。

我国乘用车出口量超过商用车，但单价和比重较低。2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。这是继2008年之后，乘用车出口量再次超过商用车。而从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，2010年1-11月，我国乘用车出口25.40万辆，创汇金额16.60亿美元；商用车出口25.68万辆，创汇金额45.75亿美元。由此可算出，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。

文/本报记者 李东颖 摄影/Jessica

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哈飞微车出口全国居首

记者从哈尔滨哈飞汽车工业集团了解到，2010年，哈飞汽车出口达36000辆（套），整车出口位列我国车企第五，其中微车出口突破35000辆，全国居首。随着出口规模的不断扩大，哈飞汽车出口产品附加值不断提高，向准入门槛较高的发达国家市场逐步延伸，形成整车出口、CKD出口两翼齐飞的出口策略。

在巨大的价格压力、同类微车的挤压和贸易保护主义抬头等多重压力下，哈飞汽车深挖北非、南美、东南亚等传统市场潜力，加强与叙利亚、巴西、智利、阿尔及利亚、越南等主力客户的约谈沟通，先后通过了美国、欧洲等国家和地区的认证，同时，在美国、俄罗斯等全球数十个国家完成了国际商标注册工作。此外，哈飞汽车还积极与海外客商合作，建立组装厂，通过SKD或CKD的形式来提高收益。

文/本报记者 李东颖