2011年01月27日 16:48
来源：中国汽车报 作者：综合报道

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提供使用寿命长的动力电池，采用快速充电方式，微宏动力系统（湖州）有限公司推出的清洁城市交通（即Clean CITY Transit，简称CCT）解决方案，能够有效降低纯电动公交车的运营成本，为国内纯电动汽车的示范运营提供了一种更实用更可行的选择。

1月18日，浙江省湖州市虽然一整天雪花飞扬，但在快速充电纯电动公交车试运营投放仪式暨中国电动汽车商业化模式发展论坛上，气氛却非常热烈。微宏公司业务发展高级副总裁仝志明对于该公司全新电动汽车运营模式的介绍，让来自国内十余家汽车企业新能源汽车项目的负责人、业内专家以及近十家公交公司的老总十分振奋。中国汽车报社总编辑李春雷表示，在我国新能源汽车的示范运营中，微宏公司电动汽车商业化运营模式值得研究、借鉴。

CCT方案：买得起更要用得起

自我国"十城千辆"节能与新能源汽车示范工程启动以来，尽管有国家财政和地方财政的双重补贴，但充电时间过长、更换电池不便和运营成本居高不下等问题，一直阻碍着电动汽车的大规模推广。对于公交公司而言，电动公交车使用成本过高、买得起却用不起，成为他们只看少买的主要原因。对于汽车及相关企业而言，电动汽车技术先进但市场适应性不强，面临被淘汰出局的危险。

作为一家研发、生产动力蓄电池的新兴企业，微宏公司提出了一种基于满足市场实际需求的电池产品以及商业化方案。"针对目前电动汽车推广中面临的成本、安全、消费习惯等问题，我们开发出更具商业化运营价值的可快充、循环寿命长的动力蓄电池，并提供了更为实用可行的解决方案。"仝志明说，"推行十分钟快速充电模式，在满足城市公交运行需求的同时，可以帮助投资方快速收回对充电站的投资。动力电池较长的使用寿命，成为降低成本的有效手段。"据了解，微宏公司研发的动力蓄电池寿命为6~8年，这一产品优势极大地激发了与会整车企业和公交公司的兴趣。

中国汽车技术研究中心、国家发展和改革委员会新能源汽车关键零部件调研项目组专家冯锦山肯定了CCT运营模式。他表示，探索切实可行的运营模式，对我国电动汽车的大规模推广非常重要。成功的运营模式，要充分调动整车制造商、零部件制造商、电力企业、消费者、政府各方的积极性。

此次投入湖州市试运营的首批2辆电动公交车，采用的电池组设计容量为47千瓦时，一次充电的续驶里程30公里。设计充电电流为500安培，充电时间为10分钟，基本能满足城市公共交通的需求。

"我们方案下一步的目标是，即使没有任何补贴，也可以实现盈利运营。"仝志明说。

动力蓄电池研发任重道远

可快速充电、循环寿命长的动力蓄电池是CCT运营模式的保证。据微宏公司技术副总裁徐强介绍，公司技术团队在对CCT项目近四年的研发中，对隔膜、电解液、电极材料等电池的关键材料进行重大创新，提高电池的快速充放电能力，延长电池的使用寿命，拓宽电池工作的温度范围，推动我国动力蓄电池技术的提升。

当前，新能源汽车产业已被我国确定为7大战略性新兴产业之一。经过"十五"、"十一五"两个五年的努力，我国动力蓄电池及其材料研发和产业布局已初具规模。自2009年以来，电池企业的投资和产能增速明显。据不完全统计，目前国内动力蓄电池生产企业已达100多家。

不过，我国动力蓄电池的整体水平不高，尤其在寿命、安全和产品一致性等方面，与国外同类产品的差距仍然较大。中国北方车辆研究所国家863电动汽车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，在我国动力电池的开发过程中，存在诸多问题，这意味着动力蓄电池实现产业化仍有困难。

在此次论坛上，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组化学与物理电源技术重点实验室电池责任专家肖成伟，介绍了我国动力电池发展的总体概况，指出针对不同类型电动汽车动力蓄电池技术的研究重点，同时向与会者介绍了各国动力蓄电池研发的技术路线、性能要求和材料选择等情况。肖成伟认为，目前，锂离子电池主要面临成本、安全和一致性三大难题，电池企业在产品开发中应尽快改进。分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

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