2011年01月28日 09:51
来源：中国新闻网

字号:T|T

0条评论 打印 转发

■我国汽车业实现了令人瞠目的32%的高速增长，蝉联全球最大的汽车消费市场。

■有分析人士指出，2011年中国车市可能面临着10%左右的萎缩，行业平均利润将下降约30%。

经历了从火热到狂热的2010年车市，虽然以1806万辆的销量刷新了世界纪录，实现了令业界瞠目的32%高速增长，蝉联了全球最大的汽车消费市场。从汽车企业2011年以来陆续发布的业绩预告看，2010年的车市增长让各家车企挣得盆满钵满。

从业绩报告来看，江淮汽车无疑成了增长幅度最大的上市车企，公司预计2010年度将有超过8亿元归属于母公司所有者的净利润，较2009年同期的3.36亿元，增长超过240%，实现了翻番。

2010：盆满钵满

同处安徽的安凯客车2010年公司净利润为7324万元，同比增长201.35%。安凯客车方面总结业绩增长的原因时表示，销售规模的增幅较大以及相关零部件公司的业绩增长，是业绩翻番的主要原因。

作为中国第五大汽车制造商，近日，北汽集团发布2010年数据显示，北汽集团全年累计生产汽车150.4万辆，同比增长18.3%；销售汽车150.1万辆，同比增长20.6%。预计利润总额110.4亿元，同比增长75.1%。

作为两市体量最大的汽车上市公司，上海汽车在去年公布三季度业绩时，其利润增幅就已经达到300%。而在今年1月份公布的销售业绩中，上海汽车完成销售358万辆，同比增长31%以上。虽然从数据上来看，上汽的增长并不能引起大家多少感叹，但是考虑到上汽的体量，其30%以上的增幅将引来可观的效益。

2011：难预业绩

虽然在北京强制限牌措施实施之初各家上市汽车制造类公司显得相当淡定，颇有“让子弹飞一会儿”的气度。但是，当2011年到来，大家都不禁会想，在各大城市纷纷出台治堵限车政策的时候，今年汽车企业的日子还会不会一如既往地好过。

高烧的中国车市在2011年之初迎来了一次集体降温。小排量车购置税减免、汽车下乡补贴等政策的撤出，让奇瑞、吉利等曾经在这些托市政策的庇护下受益最大的自主品牌成了最受冲击的对象；而正呈现蔓延趋势的一线城市限购治堵、公车治理则直接给习惯了在一线城市、公务车领域跑马圈地的合资品牌扣上了难以突破的硬性瓶颈。某证券分析师指出，2011年的中国车市可能面临着10%左右的萎缩，全年国内汽车产销量约为1500万-1560万辆，行业平均利润将下降约30%。

但是一部分车企认为类似北京治堵的措施不会影响汽车销售。江淮汽车的工作人员表示：“北京的案例并不具有代表意义，因为北京的交通管理、车辆使用习惯等都存在问题。我认为北京或者其他大城市的治堵并不会影响汽车销售市场规模，因为我国二三线城市的市场还有很大潜力。”

事实上，不仅是北京，近期全国各大城市均出现车辆数量超出道路承载能力的报道，如广州等一些城市已在亚运期间实施单双号限行措施，还有更多的城市正在考虑实施类似北京、上海等地的限制上牌措施。

但类似北京的限制措施在全国推广的预期在车企当中并不强烈。一汽轿车一位工作人员表示：“现在一些二线城市堵车也很严重，但主要采取增加单行线、修建高架桥和投资轨道交通来疏导，暂时还看不到限制上牌的可能性。因此可能短期内这种政策的出台不会对公司的销量产生明显影响。”

另有分析人士认为，虽然北京等大城市进行了限制上牌等措施来控制汽车数量，但是这些城市的汽车市场已经初步形成了饱和的趋势，即使限制措施出台也不会对销量有太大的影响。而二三线城市的汽车市场需求仍然巨大，2011年国内汽车销量还是值得期待的，增长可能是2011年的趋势。 杨桐