2011年01月31日 08:03
来源：第一财经日报

字号:T|T

0条评论 打印 转发

丁彬

比亚迪汽车之所以被称为业界“黑马”，主要在于其曾连续5年保持销量同比翻番的发展势头。但是，这种势头在2010年戛然而止。2010年比亚迪实现销量51.9万辆，虽然同比增长16%，但低于其销售目标60万辆，这也是比亚迪进入汽车行业并推出畅销车F3以来，首次在增速上落后于整体车市。

“小孩子的时候可以翻筋斗，到30岁不能再翻筋斗了。”对于2010年公司销量的不尽如人意，比亚迪汽车总经理夏治冰如此解释。他称，2011年比亚迪将选择稳健之道，保持和整体市场一致的增幅。

回归稳健，这是比亚迪今年作出的选择。在这种选择背后，是业界对2011年车市整体放缓的预期，尤其是自主品牌更将迎来残酷竞争，位列其中的比亚迪，将有怎样的表现呢？

“失意”2010

2010年对于自进入汽车行业一直顺风顺水的比亚迪来说，经过了一个前所未有的“坎”，疯狂的渠道扩张最终引发了厂商矛盾，并最终演变为整体危机，虽然销量目标下调到60万辆，但最终只完成51.9万辆，成为去年车市少有的“失意者”。

对此，夏治冰表示，这主要是因为去年比亚迪80万辆的销量目标开始定得太激进了，但“环境不一样了，筋斗没有翻过去，反而摔了一跤”。

不过，汽车分析师贾新光认为，看起来比亚迪去年销量增速的下滑是因为网络出了问题，其实没有新的、能充分放量的产品支撑，才是问题所在。新上市的G3未能承担起支撑销售渠道的重任，这直接导致了比亚迪A3渠道网络的动荡。而和F3类似的产品越来越多，导致其竞争压力也越来越大。

一位比亚迪的经销商对本报记者表示，增速下降主要在于其多网络、车型单一的渠道策略，特别是新建立的网络，缺少能够支持销量的车型，而且各个渠道之间的竞争也很激烈，导致无法承受比亚迪激进的销售目标。

另外，比亚迪自进入汽车行业以来，走的是一条非常规的发展道路，模具开发能力以及汽车制造工艺的优化为其带来了低成本的优势，“要想比别人快，就要有比别人好的东西。”贾新光表示，比亚迪在传统汽车核心动力系统方面，一直存在着明显的短板。

不过，在夏治冰看来，比亚迪汽车虽然首次经历了失落，但依然不失为中国车市的骄傲。2010年，F3的销量为26.4万辆，在单车销量排行榜中居于首位。夏治冰表示，之前中国自主品牌产品可能进入过前十，但没有一款进入过前五，“这一点让我们感到很欣喜，市场和销量检验了比亚迪F3[综述 图片 论坛]的口碑。”

夏治冰认为，F6是让比亚迪感到更高兴的一款车。之前汽车圈里有一种自主品牌遭遇“天花板”的说法，从最早的尊驰到东方之子，月销量很少能突破2000辆，而F6的销量为5.2万辆。

2010年比亚迪的双模电动车F3DM在深圳市场销售了417辆。夏治冰表示，虽然现在订货时间长了一点，数量也不太大，但它是一个突破，之前国内还没有哪个品牌的电动车真正投入市场，可以让用户到店里去提车的。

“减速”2011

经历了不如意的2010年，比亚迪2011年选择了一条“减速”的发展道路。

夏治冰表示，今年大概跟行业保持同样的增长比例，就是在50万辆的基础上增长10%到15%。他表示，会最大限度去增长，但能保持这个水平就可以了。目标调整的目的是让整个渠道的压力有一个舒缓，让经销商有更多时间去做服务，形成一个良性市场竞争，而不是价格压力。

在去年的渠道风波之后，比亚迪对渠道进行了整合。夏治冰表示，整合主要着眼于三个方面，首先是不再增加比亚迪品牌的经销商投资人，依靠内生发展网络。起码未来两三年内，店的数量可以增加，但老板数量不增加，在现有1200家店中筛选投资人发展新的网点。

第二，充实经销商的产品货架，摘掉车型单一的帽子。据悉，今年比亚迪将有G3R、S6、G6等车型上市，分别进入A1、A2、A3渠道网络内销售。

另外，经销商的任务量和销售团队的考核要进行调整。改变过去单一以销量考核经销商的体系，而辅以客户满意度等指标，以提升服务质量。

其实，比亚迪的渠道调整，远远不止夏治冰上面所介绍的。据比亚迪掌门王传福在北美车展上的介绍，在渠道风波之后，比亚迪整合了大约100家经销商。同时A4渠道网络也停止了招商，并入了其他网络。现在比亚迪对三个渠道网络进行了定位，A1销售的产品以经济实用型为主，A2销售的产品以动感舒适型为主，A3销售的产品则以动感职能型为主。

据比亚迪的经销商对本报记者表示，比亚迪还对销售大区进行了调整，由之前的3个战区，调整为5个战区。每个战区下面设有销售部和营销部，其中营销部作为职能部门，销售部再分为几个大区。和以往相比，每个大区同时负责三个网络，这样就避免了网络之间的内耗。

在新能源汽车方面，今年F3DM会逐渐铺到上海、合肥等个人购买新能源车可以享受补贴的城市，会有更多车型交到普通用户手里。另外今年还将投放一款纯电动车e6B，专门对私人消费者进行销售。

夏治冰认为，经过了7年，比亚迪现在已经在10万元以下车型市场站稳了脚跟，以后将在品质支撑下使品牌继续往上走。同时，在F3、F0之后，今年比亚迪将致力于将G3、L3和F6打造成为销量破万辆的车型。

尽管今年比亚迪将以稳健为主，但夏治冰表示，比亚迪不会放弃2015年成为中国汽车业第一的目标。或许正如他之前所言，“好不容易碰到汽车业发展阶段，不抓紧时间占有这个市场是不行的。”