解放军潜艇“猎杀潜航”
中国海军舰队从西太平洋演练归来,自卫队研判潜艇究竟在哪里?
北京“限牌” 自主品牌“痛中求生”

2011年02月15日 08:47
来源:中国新闻网

字号:T|T
0条评论 打印 转发

1月26日上午10时20分,仅仅5秒钟,北京市“限牌令”发布以来首次摇号产生的1.76万个小客车号牌出炉,而参加摇号的多达18.74万人。

与摇号的火爆场景相对的,是车行倍显清冷。去年12月“限牌令”出台前夕通宵抢车的销售热潮一去不复返。在春节气氛越来越浓烈时,北京的汽车经销商以及销售经理却一片愁云惨淡。

北京某自主品牌轿车4S店销售代表崔明已经收拾行装返回老家。往年这个时候,崔明都在为春节前的最后一次销售小高峰忙碌。崔明说,2010年,北京新车销量达到89.1万辆,而根据新规,2011年全年指标只有24万个。在“限牌令”出台后的几天,沪深股市汽车股全面下挫,这让他明白,延续几年的好日子将会一去不复返了,而现在最需要解决的就是如何寻找新的出路。

崔明说,一线城市汽车市场已经接近饱和,“限牌令”的颁布使自主品牌汽车在北京的发展举步维艰,他初步打算去三四线城市继续经营自主品牌,他相信在三四线城市,自主品牌将有更广阔的发展天地。

与合资品牌“短兵相接”

北京的治堵措施,引起很多国内汽车企业的关注,特别是自主品牌对于这样的急刹车尤为关注。一方面,本来在一线城市就处在弱势的自主品牌将更加难以立足;另一方面,他们在二三线、三四线城市的优势市场也将面临更大的竞争。

长城汽车销售公司副总经理商玉贵表示,北京治堵措施对强势品牌来说是一件好事,实力弱的品牌可能会因此被淘汰出北京市场。由于一线城市消费者购买力高,那些性能高、品牌影响力大的品牌会更受消费者青睐,自主品牌可能会逐渐退出北京汽车市场,退出速度会比合资品牌更快。

全国乘联会副秘书长崔东树则表示,北京“限牌令”的发布,会加速汽车企业向二三级、三四级市场扩张,在一线城市处在优势地位的合资品牌将向自主品牌的优势市场渗透,两者将短兵相接。

事实上,北京销售受阻的同时,合资企业已经开始把目光投向其他区域,“未来汽车市场会是二三线城市增长略缓,而三四线城市在未来增长的趋势会更加明显,从长远来说,中国老百姓的刚性需求在那里。”上海通用别克汽车负责人对媒体表示,“我们在网络布局上会充分考虑到这点,例如别克品牌,2010年底经销商有440家,2011年计划达到510家,新增的70家主要是来自三四线城市。我们希望通过网络布局更好地抓住三四线城市快速增长的机会。”

据了解,2010年以来,各合资品牌都加大了在二三线和三四线城市的网络布局,其中广汽丰田深入30多个二三线城市进行市场推广,计划将二三线城市销量比重提升到50%以上。

大众汽车已着手建立“8+10+110”新概念,即将市场划分为8个有1000万以上人口的超大型城市,10个800万~1000万人口的城市,以及110个中小型城市,并以此对网络进行改造。

长安福特2010年新增经销商总数达100家,绝大部分分布在中国西部和北部的二三线城市。雪佛兰2011年也计划将目前的经销店由401家增至500家以上,覆盖全部一二线城市和绝大部分三四线城市。

豪华车品牌也在加速其网络布局。宝马中国发言人段奕表示,二三线城市的网点布局将是这几年宝马中国发展的重点市场。1

[责任编辑:robot] 标签:品牌 城市 北京 市场 
用手机登录 3g.ifeng.com 随时随地看新闻
  [查看跟帖]我要跟帖 已有 0 条跟帖
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     
  • 社会
  • 娱乐
  • 生活
  • 探索

商讯