2011年02月18日 11:57
来源：中国工业报社 作者：本报记者 刘姗

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“受‘限购令’的直接影响，尽管2011年1月份北京市汽车消费低迷，但北京作为以进口车为代表的高端车流转集散地，中心城市销售辐射周边省市的特点突显。素有‘全国汽车市场晴雨表’之称的亚运村汽车交易市场进口车销售优势明显，1月进口车销售占京城的52%。”在2月16日亚市召开的汽车市场信息发布会上，亚市副总经理颜景辉如是说。而记者当日下午在亚市看到的情景也证实了这一点：人气不足的市场上基本没有选车看车的消费者，而记者却在集中销售进口车的室外展示场地和交易大厅看到三三两两的顾客。

亚市周数据监控显示，1.6L及以下车型销售比例从2010年12月中旬的45.79%下降到今年1月23日的16.65%；2.0L排量以上车型则从24.43%上升到55.57%，其中2.6L以上排量车则从12.64%上升至43.41%。“市场销售前十名的品牌中进口车占了五席，从排量及品牌结构分析，不难得出外地进口车消费者为京城1月份汽车销售做出了巨大贡献。”颜景辉说。

“在限制购车政策的影响下，尽管北京市整个市场下滑，但进口车市场份额却有所提升，”中国进口汽车贸易有限公司市场营销部王存在会上预测说，“2011年北京市进口车市场份额实现10%是可以期待的。”由亚市提供的统计数据显示，2011年1月，北京进口车交易2625辆，占新车当月总量的15%，占有率是去年一季度的3.75倍。

王存进一步解释说，以同样实施限制购车政策的上海为例，2008年上海市进口车销量占新车销售量9%；2009年全国进口车销量占比在4%左右，而上海市进口车份额达到8.2%。由此可见，限购政策对市场结构调整是很明显的。纵观近几年北京市进口车市场发展，市场份额基本保持在8%左右，比例一直高于全国平均进口车市场份额。从这两点来看，受限购政策的影响，北京市进口车市场份额提升到10%是有可能实现的。

在会上，无论是致力于汽车销售终端市场的专家，还是常年从事进口汽车市场研究的业内人士都一致表示，北京市限制购车政策实施一个多月以来，中高端车外埠消费者的购买不仅支撑了车市真空期的市场交易，而且将对进一步弥补今年北京汽车市场销售及效益缺口起到一定作用。但专家也同时指出，进口车及高端车需求毕竟有限，不可能完全依靠进口及高端车支撑北京整个汽车市场的正常运转。