2011年02月21日 08:44
来源：第一财经日报

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王跃

负责一家汽车经销商4S店投建工作的李林(化名)最近无比焦虑。随着集团的上市，项目融资不再困难，但扩张新店的烦恼不期而至，拿到厂家授权建店的指标，却苦苦寻觅也租不到一块合适的地。

“寻找土地经营4S店，15亩左右，定重谢。”李林在其新浪微博上写道。为了找到合适地块，李林试图通过多种渠道来获得信息。最近他在各大网站论坛上发帖，并发动周边朋友帮忙寻找。李林苦笑着说：“前些年，为了拿汽车品牌项目，经销商不仅要有钱，还要和厂商相关高层有特别关系，而土地拿起来则相对容易。现在，即使拿到最好的品牌，没有地也没戏。”

经过10多年发展，汽车厂商渠道布局下沉，基本上已覆盖到城市大部分区域。经销商要开新店，一般需要到更远的区域拓展。合适的地块，成了稀缺资源。

宝贵的土地

“我们集团旗下宝马品牌已有20多家店，现在宝马给我们在上海区域一个项目名额，但处于商圈或交通便利的区域几乎没有再建一家店的空间。建一家宝马4S店投资至少5000万元，而像崇明、金山这样的区域投资回报率太低。”李林告诉记者。

王先生是东风集团子公司旗下一家4S店负责人，但从去年5月份开始到现在他都没有找到合适的地方开新店。一些比较好的商圈里，很多经销商都已先入为主，且土地租金越来越高。

王先生给笔者算了一笔账：“如果是投建一家占地10亩的4S店，土地成本至少每年200万元，前面5年的销量可能维持在每年1000辆，按照每辆车赚2000元来测算，刚开始投资没有售后业务的4S店很难生存。”

当李林还在上海各个角落寻找合适土地资源时，他的另一个同行张先生已经坐不住了，张先生经营着一家美系中端汽车品牌4S店。汽车厂家网络开发部相关负责人告知张先生，公司要在外环线以外找地建店来增加市场占有率。这家品牌在上海已经有8家4S店，2011年准备再扩张2家，而且已经划分好新的网络区域，其中一个区域正好是张先生现在经营的4S店辐射区域。“如果我不去投建这片区域，让其他经销商投建，我们的日子会更难过。”张先生抱怨说。

为了投建新的4S店，张先生奔波了1年，而3年前他投建现在的4S店时，只花费了3个月时间找地。他告诉记者，自己的团队先是找上海徐泾开发区负责批地的相关负责人，经过几次接触，找到3~5块合适的土地。根据土地所处地段、面积等综合评估，遴选出1或2块地再去找出租方谈价格，谈成的价格比3年前在另外一块外环外所经营的4S店地价增长了15%。

合资建店的成本

在上海持续半年找地无果后，李林向其老板张总建议，在上海、北京这样的大城市，找当地有土地的汽车集团合资建店，毕竟像宝马这样的豪华车品牌也不容易拿到。

其实，广州的骏嘉集团在上海中春路开雷克萨斯4S店，就是通过骏嘉集团和大昌行集团合资建店，骏嘉集团派人经营。上海绿地汽车总经理陆鸿文告诉笔者：“我们不排除和信誉好的经销商集团合资拿品牌建店。”

集团之间的合资模式，实际上早在汽车4S店刚刚兴起时就有了。张丹曾在交运股份和中智合资的汽车4S店里工作半年时间。但是张丹告诉李林，合资并不是好模式，投资方之间的内耗太厉害，在投资方之间的拉锯战还没有结束，好的一波市场行情可能已经错过了。现在该公司人员流动很厉害，市场部原先3个人，现在只有1个人了。员工不但要应对两个股东做事情，而且还要应对汽车厂家，适应不了就走人。据了解，上海至少有两家4S店都是因为投资方经营重点不一而最终分道扬镳。

“未来的车市发展过程中，有土地的经销商集团比较有发展潜力。土地已经成了汽车经销商的很大优势。”汽车业资深分析师贾新光认为，“由于历史原因，交运汽车现在拥有土地大概在3000亩左右，而且有不少土地是在市区。我们准备打造汽车产业文化园区，努力发展多种汽车业态。”交运汽车内部一位不愿透露姓名的管理层告诉记者。据接近交运汽车的人士表示，交运汽车准备把和其他公司合资的4S店收回来，转为交运汽车百分百控股的经销店，便于管理。

到底是和别人合资还是自己全资，张总还没有找到合适的答案，但是他要求李林还是继续找地，如果土地成本增加的势头没有办法改变，就通过改变经营模式来提高管理效率。如果在上海找不到地，可以把眼光放大到周边的浙江或江苏等地。