2011年02月21日 11:34
来源：汽车周报 作者：谢光耀

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在迎来近十年的最大增幅后，轻客行业很可能在2011年重回个位数的增长。

2010年，轻客市场共计销售整车和底盘28.43万辆，同比增长26.42％。这也是近六年来轻客市场最大的一次增长。随着2011年国家宏观调控的加强，这样的增长率是否只是昙花一现？

2010年"小"丰收

销售28.43万辆，同比快速增长26.42％。

这是轻客行业2010年交出的一份答卷。

尽管实现了两位数的增长，但与商用车市场29.90%的增幅与卡车市场30.47%的增幅相比，轻客仍然是增幅最小的细分行业之一。从这个角度而言，轻客行业只能算是"小"丰收。

"轻客的增长，很大程度上是由于市场的滞后效应。2008年和2009年在商用车市场较快增长的情况下，轻客市场2008年的增幅却是负数，2009年也只有3.4％增长。因此，经过2008年、2009年的调整，再加上国家4万亿元投资和经济振兴计划对轻客市场的'延后'刺激作用，使得轻客市场在2010年才得以快速增长。"江铃汽车销售总公司全顺品牌经理涂文旺说，"去年很多城市都出台了治堵的措施，限制货车上路，这直接拉动了轻客这种客货两用车型的销售。从我们自身而言，全顺多功能物流车在去年是以翻番的速度增长的。"

"轻客在2010年的快速增长，与国家投资拉动、城市化进程加快、沿海小城镇经济复苏等有密切关系。"一位业内专家分析说，"自2005年起，轻客市场呈现出曲折发展的态势。2010年受宏观经济平稳较快增长、固定资产投资和居民消费总额继续增长、城市物流快速发展、国家区域振兴计划等各方面利好因素影响，轻客市场迎来了又一个发展高峰。"

欧系轻客大增长

在2010年的轻客市场上，行业中的各家企业增长冷热不均，以江铃福特全顺、南京依维柯为代表的欧系轻客制造商同比增幅均超过行业平均水平，而日系轻客厂商总体增长则相对较慢，欧、日两大轻客阵营之间的竞争在去年表现得较为明显。

数据显示，欧系多功能宽体轻客在2010年销售8.44万辆，同比增长44.04％，比2009年净增加2.58万辆。江铃福特全顺去年共销售52358辆，同比增长55.9％，增幅居行业第一，其中短轴物流车和V348福特新世代全顺增幅尤其明显；南京依维柯则以32081辆和28.13％的增长率，位居欧系轻客第二。

在44.04％的增长态势下，欧系轻客在轻客市场的份额进一步提高，从2009年的26.06％增加到29.69％；与之相对应的是，日系轻客在总销量中的比例降到不足71％。从产品结构来看，日系轻客与欧系轻客主要是在城市物流及客货两用市场上高位增长，而商务接待、通勤旅游、行业改装等细分市场增幅只有5％~6％。

2011回归常态各企业谨慎乐观

在年产销430万辆的商用车市场上，轻客只是很小的一个细分领域。但就是这样一个小市场，自2010年开始硝烟弥漫，新的竞争格局逐渐浮出水面。

目前，由于欧系轻客利润率颇丰，江淮、东风、长安、曙光、宇通等企业已经或将要进入该细分市场，挑战江铃福特全顺与南京依维柯双寡头垄断的格局。而日系轻客则打出了升级牌，苏州金龙大海狮[综述 图片 论坛]、金杯H2L新一代海狮、奇瑞H5威麟等均已面世，主打商务接待和通勤市场。

与此同时，各家企业对2011年均持谨慎乐观态度。南京依维柯总经理周亮认为，2011年轻客市场将达到30.5万辆，同比增长7.26％。"2011年中国经济GDP增幅预计在9.2％左右，固定资产投资增速将放缓，稳定物价水平将成为2011年的经济工作重心之一。"这意味着，宏观经济的不确定性加大，影响轻客市场的不利因素增多。在此基础上，南京依维柯把轻客的年销售目标定为3.5万辆，同比增长9.1％。

"2011年的轻客市场不会出现去年那样的快速增长，而是回归常态，重回10％左右的年均增长轨道。"江淮多功能商用车公司品牌管理部部长庄严说。

涂文旺则认为，轻客市场在2011年最多只有10％的增长。"轻客行业近六年来的平均增幅只有不到10％，而且从来没有出现过两年连续增长超过2位数的情况。从未来两三年的市场环境来说，也难以看到拉动轻客快速增长的重大利好因素。"

根据江铃的计划，2011年福特全顺轻客的销售目标是6万辆，同比增幅为14.6％。按照近年来欧系轻客增幅一直高于轻客整体增幅的规律，2011年轻客市场增长率将在10％左右，甚至有可能出现个位数增长。

市场增长回归正常，新企业纷纷加入、竞品陆续推出......2011年，轻客市场也许将迎来竞争格局转型的一年，欧系轻客战国争雄、日系轻客大打升级战的情景离我们越来越近。分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

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