2011年02月22日 08:30
来源：北京晨报

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三年前在F1赛场上因迈凯轮“间谍案”被推上被告席的雷诺汽车，如今却成为另一桩更富戏剧性的电动车“间谍案”的原告。而且，因为被法国当地媒体贴上了“中国”标签，这桩“间谍案”已经成为时下两国汽车关系中难以回避的“敏感议题”。

车坛频出间谍门

雷诺命令三位高管停职接受调查，怀疑其电动车项目遭受工业间谍窃密。2011年1月3日，针对雷诺汽车电动车技术被泄露的指向性调查就已展开。两天之后，事情得到了这家法国汽车制造商的确认，涉入其中的是该公司的三名高管，其中一名是雷诺公司管理委员会的高管让·米歇尔·巴尔塔扎尔。其他两人分别是负责电动车草案的贝特朗·罗歇特和负责电动车计划的马蒂厄·特南鲍姆。

三名高管涉嫌泄露了雷诺汽车在未来18个月内投放车型的电池资料，对雷诺汽车公司造成了难以估计的损失。在事情公开之前，雷诺汽车建议三人自动离职，但这没有得到他们的同意，终致路人皆知。

电动雷诺入华路在何方

曾宣布暂不会考虑中国市场的雷诺电动车Fluence(影响力)，已确定明年将少量入华以试探市场。

由雷诺发起的商业间谍案对其进入中国市场正产生难以名状的阻力。此事之前，雷诺汽车在中国建立合资公司之事，因利益各方难成共识，而处于停滞状态。现在，雷诺中国项目将会继续被搁置。无论是三江雷诺还是东风雷诺项目，在商业间谍案有明确的结果之前，不可能重启。

对于席卷全球的电动汽车商业化浪潮而言，雷诺“电动车间谍案”，充其量只是电动汽车大规模商业化前奏当中的一段“小插曲”。不过，也有业内人士担心，这段“小插曲”可能影响日产-雷诺在中国市场的下一步棋。

对于中国市场，雷诺汽车一直有所谋求。无论是雷诺与日产的CEO卡洛斯·戈恩，还是作为雷诺股东的法国政府，都希望这家法国汽车制造商能尽快在中国建立合资工厂。但其合资项目并没有随着这种渴望有所改观。

核心技术才是硬道理

简单来说，日产雷诺是交叉持股，共享平台、零件，现在日产的CEO也是雷诺的CEO同一个人：卡洛斯·高恩。“管理是一门手艺。你必须非常客观地看待你所面临的问题，然后不断尝试，找出一个最有效的解决方案。”戈恩说。

卡洛斯·戈恩同时担任日产和雷诺的首席执行官，其神奇色彩也被愈染愈重。但是，对戈恩来说，将“雷诺-日产”这一新式联盟带到汽车行业中更为重要的位置才是他的终极目标。

晨报记者 吴涛