2011年02月28日 17:03
来源：汉网-长江日报

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广受关注的北京购买机动车摇号26日进入第二轮。先后进行的个人申请和单位申请摇号，中签率分别是16.6比1和2.18比1，相差悬殊，巨大的反差在一些市民心中画下问号。专家认为未来应进一步引入社会参与机制，使摇号制度更趋合理科学。

记者注意到，本轮个人申请是在292280个编码中摇出17600个中签指标，中签率为16．6比1，竞争比上一轮的10．6比1更加激烈。根据北京市的规定，个人申请摇号编码在当期未摇中的，自动转入下一期摇号池中。参加2月26日摇号的近30万个人申请编码中，有十多万个是上一轮摇号未中签自动转入的，这成为此次个人摇号竞争加剧的重要原因。

按照北京市的相关规定，从今年1月份开始，个人购车申请摇号每月进行一次，而单位申请摇号每两个月进行一次。即便考虑到可比性，将前两个月个人申请数据累计，申请人约为30万，35200人中签，中签率约为8．8比1。而此次进行的单位申请摇号过程中，共有8726个单位申请入围竞争4000个中签指标，中签率约为2．18比1。二者相差仍然甚远。

2011年北京市新增机动车总量要控制在24万辆，2010年北京市共销售近80万辆汽车。假设以此作为北京市目前的购车需求和供给量来计算，中签率为3．33比1。而2月26日产生的两个结果却呈现巨大落差，不少市民提出一些疑问，主要有两大方面。

首先，个人和单位摇号中签率差别巨大，是否会影响公平？市民刘保卫在接受采访时表示，很明显，以后单位买车要比个人容易得多，那很多公司高管、私企老板完全可以以单位的名义摇号买车然后供个人使用，但对普通老百姓来说，想买车却没有这样“快捷”的渠道，这公平吗？

北京市消协法律顾问邱宝昌说，现有制度下，单位摇号概率高，还有可能鼓励单位购车后出借。去年颁布的侵权责任法明确了汽车等物品在租借后发生违章的，汽车所有人可以免责。这里恰恰存在鼓励一些人利用单位购车从事资源寻租的可能，也将影响到个人购车的正当利益。

其次，单位申请和个人申请中签率差别巨大，是否说明购车总量比例划分不够合理？按照北京市的规定，2011年新增机动车总量中，个人购车占88％，单位购车总量额度占10％，为2．4万辆。新华社分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

董宝青

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