2011年03月01日 11:33
来源：商用汽车新闻 作者：余梦洁

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“我所在岗位的编制是3人，但从我去年8月到岗，这个岗位只有我一个人，余下的两个名额从那时到现在一直空缺。本来是3个人的活由我一个人干，快忙疯了。”近日，供职于北京某汽车企业的李先生向记者诉苦：“真希望能早点招到人。”

难道汽车行业招人这么困难？

独当一面人才奇缺

2月21日，《无锡2011年紧缺专业人才需求目录》正式发布，统计显示，在被调查的行业中，汽车零部件、新能源、金融3个行业的人才需求最为明显，主要表现在这3个行业拟增加招聘50人以上的企业比例均超过20%，分别为25%、21%和21%。

再来看另一组数据：根据2008年中国人事科学研究院发布的《中国人才报告》预测，未来5年内，包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才在内的汽车人才全面紧缺。“十一五”期间，中国汽车研发人才缺口50万，维修人才缺口80万。

近年来，我国汽车工业快速增长，人才培养却没能及时跟上。人才紧缺不仅影响产品开发、专业管理、汽车流通服务等，甚至影响到汽车制造水平的提高。

“我们急需两类人才。第一类是有工作经验的设计人员，比如底盘、液压、电气设计等。这里所说的工作经验，最佳范围是在3~5年，如果工作经历过短，那还没有深刻领会到设计的精髓，无法独当一面；如果工作经历过长，那么年龄也偏大，可能无法为企业效力太长时间，也没有年轻人那样旺盛的活力和工作热情。

第二类紧缺的人才就是高级技工，这类人才几乎在任何时候都非常抢手。举个很简单的例子，焊接看上去很容易，很多人也会，但是掌握熟练的焊接技术并不容易。高级焊工焊接作业后留下的焊缝整齐规则，焊接处不易开裂。别小看这个工种，如果焊接水平不高，一旦开裂，整个零部件就报废了。总之，缺少的就是在某个领域能独当一面的人才。”李先生表示：“春节过后正是大规模招聘的时间，新的一年，新的开始，很多人都选择在春节过后换份工作，所以现在就要开始抢人才，如果等到6~7月再想招人就招不到了。”

“虽然汽车行业人才紧缺，但是应届毕业生的供应却很充足。随着汽车行业的发展，不少学校开设了车辆工程等相关专业，可以说这个领域的应届毕业生有很多，招到学生很容易，但他们大多只有学历、文凭、证书，并没有实际的工作经验，需要有人带一段时间，可是我们本来人手就不够，抽不出时间去培训他们。”

从事发动机标定工作的邱先生向记者补充道：“发动机标定工作主要依靠电脑，招来会用电脑的很容易，但是想招趴在车底下抡扳子、卸发动机的难。即使是像我这样已经工作2年多的人，当车出毛病时，我们只要把车的问题跟技工说清楚，就没我们什么事了，问题由技工解决。其实技工解决的问题也不能说难，但是又脏又累，挣得又少，没人愿意干。就像我们做冬季试验的时候，在零下30多度的低温情况下，技工还要去检查车辆、拆发动机的点火线圈、火花塞等，手冻僵了也得干。

可是，当技工的经验累积、能力提升到一定程度成为高级技工时，有可能挣得比高级工程师还多。应届生的收入跟有工作经验的人相比能差到3~4倍。当然，员工收入的提高既与企业有关，也与员工本人有关，如果学东西的速度快，收入提高的速度也快。我们每个月都有考核，收入与考核结果挂钩。”

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