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车船税引导不了汽车消费 或产生短期影响

2011年03月02日 07:24
来源:金羊网-新快报

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韦熙宇

年票、车船税和保险,几乎是每一个车主每年都必须缴纳的费用。无论你一年下来实际跑了多少公里,这三种税费必须都一分不少地按时缴纳,不然随时会有被交警罚扣的可能。这也是目前车主们买车之后的“最低消费”。

在刚刚由全国人大常委通过的最新《车船税法》中,最大的改变是将现行规定修改为按排气量大小分七档计征,税额幅度为60元至5400元。消息一出,身边不少车主朋友几乎都提出了同一个问题:为啥要按照车的排量征收?

在不少报道中,无非将原因归结为两方面:按排量计算具可操作性和希望引导汽车消费,倡导节能环保。姑且勿论是否真的按价格计算就难以操作,光就引导汽车消费这一点,就让人啼笑皆非。我们不妨简单算一笔账,按照目前最新的二次审议后的计费标准,1.6L排量车型的最高税额为540元,而2.5L排量车型的最高税额为1200元,两者相差仅为660元,按照连续使用十年计算,也不过6600元,还不及销售旺季时汽车经销商作出的大幅优惠让利。

试问对于一位计划购买价格在20万元左右的中高级轿车的车主来讲,会因为这每年最多660元的差额,转而购买一辆10万元左右的1.6L的小车吗?断然不会。换言之,通过分档次征收车船税,充其量也就在心理层面给予消费者一些短期影响,根本无法借此影响消费者的消费习惯或者购买目标,倡导节能环保也就更无从谈起了。

官方数据显示,我国机动车保有辆达1.9亿辆,乘用车也有5000多万辆,目前2.0L及以下乘用车占乘用车总数的87%左右。也就是说,接近9成的车主车船税支出会有一定下降。从纯粹消费支出的角度,这无疑是个值得高兴的事情。不过,通过调整车船税引导汽车消费的“动机”虽好,但效果可能会打折扣。

[责任编辑:robot] 标签:车船税 车主 汽车消费 排量 
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