2011年03月04日 08:22
来源：信息时报

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□本版撰文 信息时报见习记者 黄春芳

根据近日十一届全国人大常委会第十九次会议表决通过的《中华人民共和国车船税法》规定，自2012年1月1日起，我国车船税将按排气量大小分七档计征，排量越小越便宜，充分体现国家鼓励小排量车消费，限制大排量车消费的政策取向。而大排量汽车的税负则暴增了十几倍。

在新的车船税法公布后，记者走访了东莞多家汽车4S店了解到，大部分4S店负责人和购车者对该法的反应较冷淡，并表示新的车船税法对业界影响不大。

经销商：新税法对购车影响不大

“新税法对我们的影响不大，车船税本来就是车主每年的一个固定支出，车主一般不会太在意。尤其是一些1.0L(含)以下的小排量的车，由于车税额不变，因此，更不会受到影响。”东莞市骏烨汽车副总经理石洪波表示，消费者购车主要还是考虑车型、性能和用车成本等方面。他认为，新车船税表明国家在政策上依旧是引导小排量汽车的消费，很明显是“抑大扬小”。而且，小排量汽车也是大众消费的主体趋势。

除此之外，在业界对此表示赞同的不在少数，其中，东莞美东雷克萨斯市场客服部经理曹春丽也认为，“像雷克萨斯这样的高档豪华车，只要消费者能消费得起，往往就不会太在乎车船税多少，毕竟买车是看重车的车型和性能。”

车主：更关注的是油价走势

“我买这辆车就花了40多万元，平时用车成本也不小，对于每年几千元的税也不会很在乎，车都买得起，多交点税也无所谓啦！”东莞车主曾先生向记者坦言，相对于车船税，他更关注油价的走势。“现在油价都那么高，每年几千元的车船税也就算我少加几次油而已。”曾先生说。

而对于一些2.0L以下小排量的车，部分车主表示，车船税每年增加几百元还不够加满一箱油。“其实，油价上涨对我们的制约更大，数百元的车船税本来就是每年的一个固定支出，我们更关注的往往是油价走势。”在南城一家广告公司工作的张小姐告诉记者。

车船税计税

将按排气量大小

分档计征

2012年1月1日起施行的车船税法计税依据，将按排气量大小分档计征。1.0L(含)以下的车税额不变，仍为60元~360元。1.0L以上至 1.6L(含)乘用车所交税额为300元~540元，1.6L以上至2.0L(含)的税额为360元~660元，2.0L以上至2.5L(含)的税额为 660元~1200元，2.5L以上至3.0L(含)的税额为1200元~2400元，3.0L以上至4.0L(含)的税额为2400元~3600 元，4.0L以上的税额为3600元~5400元。从360元到5400元，大排量汽车的税负暴增了十几倍。

新的车船税法还规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税；对受严重自然灾害影响纳税困难，以及有其他特殊原因确需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。

记者观察

新税法体现国家政策取向

从明年1月1日起实施的新车船税法中可以看出，1.0L(含)以下至1.6L(含)乘用车所交年税额减小的额度在100元左右，而1.6L以下乘用车养车年支出成本在1万~2万元之间，增加的幅度不足1%，因此对该排量段的销量影响是微乎其微的；2.0L以上排量乘用车年税额增加幅度在300 元~4500元之间，对于税额提升幅度较大的3.0以上排量的份额不足1%，而且2.0排量以上消费者的支出敏感性较低，因此对其影响也很小。

此外，对于商用客车来说，主要用于营运，应该说最大的成本在于油费支出，而每年支出增加的500元税负还可以通过提升票价来转嫁一部分，因此影响也是不大。总体来说，新车船税法对整体汽车行业影响有限。

在笔者看来，新车船税法的出台，更充分体现了国家鼓励小排量车消费，限制大排量车消费的政策取向，而“抑大扬小”也是未来大众消费的一个趋势。根据排量阶梯式征税，其实目的就是为了引导人们购买小排量、低能耗的车辆，尽可能节约能源。同时，也有利于减少高能耗所产生的废气对大环境的污染。