2011年03月04日 20:13
来源：华夏时报 作者：翟亚男

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本报记者 翟亚男 北京报道

中国已成为制造大国，标注“中国制造”的产品已经成为全球一道独特的风景[综述 图片 论坛]线，出口遍及世界各地。但中国还不是制造强国，“中国制造”在某种程度上仍然未能摆脱低质低价的阴影。如今，我国已成为全球第二经济大国，提升产品质量、重塑中国制造品牌形象已经成为当务之急。对此，全国人大代表、长城汽车股份有限公司总裁王凤英在其议案中建议中央将“质量强国”纳入国家经济社会发展战略的重要组成部分，并在十八大上提出“质量强国”战略，动员全社会以世界先进质量水平为目标，加快提升我国产品质量、工程质量和服务质量的总体水平，使我国产品、产业和企业在国际竞争中立于不败之地。

质量是发展根基

2010年，我国大件产品投诉比率达到高峰，以汽车产品消费为例，在中国车主的这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到34.56%，高居第一。“在金融危机影响下，世界主要市场的汽车需求萎缩，汽车厂商只能削减成本以度过危机，质量管理又无法保证，势必会出现质量危机。因此，保障产品质量安全、提升产品质量水平已成为我国当前加快转变经济发展方式、实现经济社会又好又快发展的紧迫任务。”王凤英表示。中国乘用车协会秘书长饶达在2010年曾预测，2011年有可能是负增长年，尤其第一季度。其依据则来源于：以长城、奇瑞、比亚迪等为代表的中国自主品牌汽车企业，不再把追求销量放在企业战略的第一位，而是更强调汽车产品质量的提升。

在现代国际经济发展史上，质量在大国崛起中扮演着重要的推进作用。例如上世纪50年代，德国政府实施了“以质量推动品牌建设，以品牌助推产品出口”的政策，使德国制造业在战后迅速崛起，在全球确立了“德国品牌，质量一流”的国家形象，打造出奔驰、宝马、西门子等一大批世界级“德国制造”知名品牌。又如上世纪60年代，日本政府主导实施了“质量救国”战略，在全国范围内推广全面质量管理，使得日本产品凭借质量优势大举进入欧美和全球市场，日本成为世界经济强国。正如世界著名质量管理专家朱兰博士所评价的：“日本的经济振兴是一次成功的质量革命。”再如美国近200年的强国之路中，始终伴随着质量理论的创新和质量控制技术的广泛应用，为美国企业称雄全球发挥了不可替代的重要作用。

应出台相应激励机制

曾经的“三鹿事件”暴露了中国名牌评选机制的缺失和漏洞，对此，王凤英认为“不能一朝被蛇咬，十年怕井绳”。“事情是发生了，但是我们认为相应机制应该到位，要用监督机制，用国家机制来制约。比方说，如果你评上了，日后出了问题谁该负责？当初评选为什么不严肃？之所以有问题就是因为还是没有系统的机制。但是要鼓励中国的企业打造品牌，关注品质，关注国际化，我觉得这是一个国家在这样一个发展时期非常重要的事情。中国的企业最缺的就是没有品牌，不光是汽车，在全球的品牌当中，我们有多少品牌？如果国家没有鼓励，不是更没有品牌了吗？”

王凤英表示，中国轿车进入欧盟市场的难度在未来几年中，阻力仍然是很大的。主要的原因就是中国车的质量目前还得不到国外市场的认可。“现在还要看到底中国能造什么样的轿车，高品质能否实现，创新技术能否实现，如果仍然还是造现在这样的轿车，即使下一个五年自主品牌也无法走向欧盟。所以，中国汽车能否真正走向世界，标志就是能否真正进入欧美，用什么样的产品进入欧美。从能力上来说，我认为只要从国家层面到企业层面，都执着一念地做好质量，走向世界是没有问题的。”

王凤英在议案中建议：在正在制定的《质量发展纲要》中明确突出实施“质量强国”战略；研究建立质量激励机制，设立“国家质量奖”；大力推进名牌发展战略，恢复启动中国品牌产品评价工作；将质量统计指标纳入国民经济发布指标体系并对地方政府进行考核。

关于汽车业自主品牌今后的发展，全国人大代表、安徽江淮汽车集团有限公司董事长左延安也认为，自主品牌长远发展需坚持品质优先。“中国的市场前景十分广阔，高速发展时期机会还是很好的。关键需要企业耐心去做，沉下心来去做。”他认为，现在的竞争就是心态的竞争，如果着急，一下子把规模做得很大，可能会有问题。从长远来看，还是要坚持品质优先，以品质塑造品牌。