2011年03月07日 07:28
来源：每日经济新闻 作者：伍雨石

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日前，全国政协经济委员会副主任、前工信部部长李毅中透露，有关部门正在制定详细的新能源汽车规划和新一代信息技术规划，出台时间表已经排了出来，等这次 “两会”批准“十二五”规划纲要后，将在年内陆续出台。

这两年无论是政策层面还是企业生产研发层面，新能源汽车产业正以难以置信的速度在我国遍地开花。然而虽然电动车是节能减排的先锋，也是汽车产业未来的发展方向之一，但是目前还不能达到完全产业化。行业分析人士指出，基础配套设施不够完善、技术不够成熟、生产成本仍然较高等原因是导致市场反应冷淡的重要因素。

中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞也曾指出，新能源汽车必须能够盈利，这是市场化的需要，汽车工业没有商业化的运行就不可能有大发展。

由中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”认为，“我国新能源汽车研发和产业化与国外先进水平还有较大差距。”

这包括新能源汽车研发投入长期不足，高端技术尚有一定差距；产品缺乏充分验证与改进，在高端技术和产业化方面与国际先进水平存在较大差距；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性有待提高等。

刚刚投入运营的北京延庆纯电动出租车也出现了“水土不服”，由于气温低，车辆耗电量大增，电动车遭遇了提速困难的问题。技术不成熟是新能源汽车产业化道路上的最大障碍。

新能源汽车的发展还受到资源的限制，新能源汽车消耗的材料都是地球上稀缺的材料。比如电机需要铜，如果没有替代铜的材料出来，在新能源汽车产量非常小时这个矛盾不突出，等到产量增大了，矛盾就会非常突出，现有铜的储量不足以支撑新能源汽车的大量普及。

核心数据

1000亿元

中央财政为支持新能源汽车投入的资金

500亿元

上述资金中用于节能与新能源汽车产业发展的专项资金

50%

2020年中重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的比例

1500万辆

2020年以混合动力为代表的节能汽车年产销量分享到空间转播到微博争当转播第一人推荐微博

董宝青

《汽车杂志》总编

张毅

新华社资深记者

郭登礼

华西都市报副总编

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